Invertirían US$1,000 millones en Terminal Norte del puerto del Callao - economía | Perú 21
14/3/12
Invertirían US$1,000 millones en Terminal Norte del puerto del Callao - economía | Perú 21
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13/3/12
El Perú invertirá US$3 mil millones para mejorar puertos marítimos | Callao Digital-Noticias de la Provincia Constitucional del Callao Perú
El primer consejo de calidad de puertos del Perú analizará los logros y avances
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Callao 2012
Callao 2009
Callao 2005
Callao 2012
12/3/12
CEPAL - "La inversión en América Latina es insuficiente para alcanzar el desarrollo"
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(24 de enero, 2012) "El coeficiente de inversión es insuficiente en América Latina y el Caribe para sostener altas tasas de crecimiento. Tenemos principalmente rezagos en infraestructura. Lamentablemente la inversión ha sido una de las variables de ajuste en crisis pasadas", dijo hoy la Secretaria Ejecutiva de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), Alicia Bárcena.
9/3/12
El puerto colombiano de Cartagena continúa creciendo
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El puerto colombiano de Cartagena continúa creciendo
El puerto colombiano de Cartagena continúa creciendo
Con un total de 1.691.341 TEUs, durante 2011 se registró el mayor volumen de carga movilizada en los muelles de la Sociedad Portuaria de Cartagena (SPRC) y Contecar, lo cual representa un aumento del 18% respecto a las cifras del año anterior; de acuerdo con la información divulgada en sus respectivas asambleas de accionistas, celebradas esta semana.
Además de inaugurar el Centro de Distribución Logística Internacional, entre las dos terminales se realizaron inversiones por US$ 160 millones en 2011. Con las cuales se adquirieron cinco Grúas Pórtico Súper Post Panamax y múltiples equipos de alta productividad, además de extender los muelles marginales, entre otras obras de infraestructura. Asimismo, la Organización contrató 270 nuevos trabajadores durante el año.
Por estos días arribarán tres grúas pórtico después de una larga navegación que implicó partir de Asia, dar la vuelta al África y atravesar el Océano Atlántico.
Con estos avances, las terminales duplicarán su capacidad de operación conjunta en el primer semestre de 2012, para llegar a un total de 3 millones de TEUs; con lo que Cartagena se consolida como el puerto de mayor crecimiento del continente, y el tercero en movilización de contenedores de Latinoamérica.
Fuente: Sociedad Portuaria de Cartagena
DP World invierte US$300 millones en el puerto de Buenos Aires
DP World invierte US$300 millones en el puerto de Buenos Aires
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DP World invierte US$300 millones en el puerto de Buenos Aires
El presidente del directorio de DP World, sultán Bin Sulayem, arribará a mediados de mes para iniciar las obras de modernización de la infraestructura del Puerto de Buenos Aires que implicarán una inversión de US$300 millones.
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CALLAO.- APM Terminals duplica productividad en América del Sur
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APM Terminals duplica productividad en América del Sur
APM Terminals duplica productividad en América del Sur
Desde que tomase el control del Muelle Norte de Callao, el pasado 1 de Julio de 2011, el ahora APM Terminals Callao, la productividad se ha incrementado a más del doble con 26.57 movimientos por hora/grúa y la rotación en gates se ha reducido en un 49% a 28 minutos en las primeras 29 semanas de operación. A la fecha, APM Terminals ha invertido US$27 millones de un total de US$749 millones presupuestados para modernizar y expandir las instalaciones existentes.
“Comenzamos dragando los muelles de contenedores la semana pasada para aumentar la profundidad de 11 a 12.5 metros y en abril dos grúas móviles post-Panamax serán entregadas al terminal, lo cual aumentará su productividad a un estándar aún más alto e incrementará nuestra propuesta de valor en el mercado”, dijo el Director General de APM Terminals Callao, Henrik Kristensen.
Entre las mejoras programadas para APM Terminals Callao se incluyen la instalación de 12 nuevas grúas STS post-Panamax y 36 RTGs. Otras inversiones aumentarán la capacidad anual a 2.9 millones de TEUs, junto con la instalación de un nuevo silo para graneles que permitirá almacenar 9.9 millones de toneladas de carga general durante la próxima década. El terminal multipropósito manejará cargas contenerizadas y generales junto a carga rodada, carga suelta y naves de cruceros.
La economía peruana creció un 6.6% en 2011 y el Fondo Monetario Internacional ha proyectado que la expansión en 2012 sea de un 5.9%. El PIB de Perú es aproximadamente US$300 mil millones y se sitúa como la quinta economía más grande de Sudamérica. Callao, como puerto de aguas profundas, podría servir como un importante hub de contenedores para la costa oeste de Sudamérica, a medida que el intercambio entre América del Sur y Asia continúa creciendo. Las contrapartes de intercambio más importantes de Perú son Estados Unidos y China.
APM Terminals también opera la compañía local de servicios de carga terrestre Almacenes de Contenedores Sudamérica (ALCONSA) en Perú, con instalaciones en Callao y Paita. APM Terminals Callao es una fusión entre APM Terminals y Central Portuaria de Perú. La concesión de Callao Norte cubre un plazo de 30 años.
“Durante los primeros siete meses, hemos promediado una inversión semanala de US$1 millón para mejorar el Puerto. Ahora, solamente estamos esperando las aprobaciones finales de los informes técnicos por parte de las autoridades portuarias peruanas para comenzar con la Fase I y II del proyecto que esperamos lleguen pronto. Estamos mirando hacia el futuro para empezar estas fases invirtiendo US$307 millones para transformar el puerto de Callao en uno de los puertos líderes a nivel mundial y como la estrella que brille en la economía del país”, dijo Kristensen.
Por MundoMaritimo
Fuente: APM Terminals
7/3/12
Inversión privada en el sistema portuario ha marcado el desarrollo en República Dominicana
Inversión privada en el sistema portuario ha marcado el desarrollo en República Dominicana
En los puertos de República Dominicana se registra un flujo de aproximadamente 3,500 buques mercantes cada año, que se concentra en un 90% en los muelles Haina y Caucedo.
Según señala el historiador Miguel Reyes Sánchez en su libro “Océanos de tinta y papel: historia de la navegación y del desarrollo marítimo dominicano”, la inversión privada ha sido un factor determinante en la evolución positiva que ha tenido el sistema portuario nacional en los últimos 20 años, y ha permitido elevar los niveles de seguridad y eficiencia en las terminales.
El puerto de Haina es el de mayor movimiento en todo tipo de tráfico, excepto en operaciones de buques de pasajeros. La terminal recibe aproximadamente 140 buques al mes en sus casi tres mil metros lineales de muelle y cuenta con estacionamientos para más de 2,000 unidades de automóviles de importación.
Caucedo es el puerto de construcción más reciente, el más moderno del país y uno de los más modernos del Caribe y Centroamérica. Sus operaciones se especializan en el manejo de carga en contenedores y es un punto de redistribución internacional o trasbordo con influencia en toda la región.
Puerto Plata. Sus operaciones están basadas en el manejo de contenedores, carga general, cargas a granel y combustibles.El muelle nuevo es usado como puerto comercial con capacidad para recibir simultáneamente buques de contenedores y carga general.
El puerto de Santo Domingo tiene 12 atracaderos y una profundidad máxima de 10 metros. Actualmente cuenta con las terminales Santo Domingo, la del ferry, Molinos del Ozama, la del puerto deportivo Plaza Marina Bartolomé Colón y las turísticas Don Diego y Sans Soucí.
Boca Chica, es una terminal marginal, de mar abierto con un tanque de almacenamiento de gas natural licuado (LNG) que en el momento de ser construido (1954-1955) era uno de los tanques más grandes de su tipo en el hemisferio Oeste.
El puerto de La Romana, propiedad de Central Romana Corporation, fue construido en 1954 por el sector privado (South Puerto Rico Sugar Company) para la exportación de azúcar y melaza y para las importaciones de maquinarias y accesorios, así como cargas de particulares (dedicado a las operaciones de carga general en contenedores, sueltas y graneles).
El puerto de Manzanillo, en Montecristi, es el de mayor calado natural del país. En 1959 esa terminal implantó un récord de exportación con más de ocho millones de racimos de guineos exportados a Europa y Estados Unidos. Sin embargo, el desarrollo agrícola no prosperó en la medida esperada y la producción no fue suficiente para mantener con regularidad embarques de consideración.
En las instalaciones del puerto de San Pedro operan la compañía eléctrica Sultana del Este, Cementos Mexicanos (Cemex) y Ferquido, además del ingenio azucarero Colón, que tiene acceso al puerto.
El puerto de Barahona es de propiedad pública, administrado por la Autoridad Portuaria Dominicana; cuenta con dos concesiones: una a la empresa Cemex Dominicana que explota una mina de yeso y la otra al Consorcio Azucarero Central de Barahona con su producción de azúcar; ambas empresas son de capital extranjero.
El terminal de Azua no recibe carga de contenedores, y sus operaciones han disminuido significativamente en los últimos años. Cuenta con algunos servicios concesionados al sector privado, que incluyen dos terminales arrendadas: una a la Compañía Eléctrica Monte Río y la otra a la empresa Mundo Gas (importadora de GLP).
La terminal de Cabo Rojo, en Pedernales, fue construida en 1957 por la compañía Aluminium Corporation of America (Alcoa), para la exportación de bauxita y piedra caliza. Su estructura consta de dos instalaciones para exportaciones a granel mediante correas con un único muelle.
Fuente: Listin Diario, República Dominicana
Trabajadores portuarios de Perú ratifican la promesa del gobierno sobre Enapu
Trabajadores portuarios de Perú ratifican la promesa del gobierno sobre Enapu
Los trabajadores portuarios recordaron que el gobierno tiene la decisión de fortalecer la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), luego de que el pasado 17 de febrero el ministro de Transportes, Carlos Paredes, afirmó que “la promesa presidencial sobre el fortalecimiento de Enapu se va a cumplir de todas maneras”.
Esta semana el gobierno tendrá el resumen del primer informe sobre la concesión del muelle Norte del Callao a APM Terminals y a su vez se darán los alcances del fortalecimiento de Enapu, adelantó Paredes para ese entonces.
Además sostuvo que a través del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe) se estaba recogiendo la información del caso y que pronto “se anunciarán las medidas que se tomarán”.
Rogelio Canches, presidente del grupo de trabajo que investiga la concesión del muelle norte del Callao, también afirmó que el gobierno sí cumplirá con el fortalecimiento de la referida empresa estatal.
Al respecto, Leopoldo Ortíz, secretario general de la Federación de Trabajadores Portuarios (Fentenapu), dijo que el país está a la espera de que dicho documento refleje el “desastre” causado por el ministro de Transportes del gobierno aprista.
Fuente: La República, Perú
Antofagasta Terminal Internacional cumple 9 años de existencia
Antofagasta Terminal Internacional cumple 9 años de existencia
El 3 de marzo de 2003, el Frente de Atraque N° 2 de Puerto de Antofagasta fue entregado como concesión a Antofagasta Terminal Internacional en condiciones de Mono-operador de los sitios de atraque 4, 5, 6 y 7. Desde esa fecha ha estado en una continua optimización de los para consolidarse como la mejor opción portuaria de la zona norte.
ATI, en éstos 9 años de operación ha entregado a sus clientes una variada gama de servicios, que complementan las operaciones de transferencia desde y hacia las naves, servicio a contenedores refrigerados, almacenaje de carga suelta y en contenedores, llenado y vaciado de contenedores, pesaje y romaneo de carga y manejo de cargas de proyectos.
El terminal del norte de Chile cuenta con una amplia cartera de clientes, de los que destacan los principales exportadores e importadores de la Segunda región, además de embarcadores y compañías navieras de nivel mundial.
El gerente general de ATI, Giordy Constans, expresó “hace 9 años atrás, se nos entregó uno de los pilares de esta ciudad, su puerto, que históricamente ha tenido una relevancia para la ciudad y como empresa estamos muy orgullosos de nuestro trabajo en Antofagasta. Con el tiempo hemos construido una estrecha relación con la comunidad y con las empresas que operan con nosotros. Hoy tenemos nuevos proyectos y esperamos asumir nuevos desafíos que nos permitan seguir aportando al desarrollo de nuestra región”. Agregando, “Somos todos parte importante de este eslabón y esperamos seguir cumpliendo muchos años más junto a nuestros equipos y entregando el mejor servicio a nuestros clientes”.
Inversiones
Desde el 2003 a la fecha, ATI ha destinado más de US$ 50 millones en inversiones para el desarrollo de las áreas de infraestructura, tecnología y equipamiento, que hoy lo sitúan como el terminal portuario más competitivo del norte.
El reforzamiento y mejoramiento de zonas de acopio, ampliación en 80 metros en el frente de atraque y la adquisición de cuatro grúas Gottwald, dejan de manifiesto que el Terminal puede atender a las necesidades de los clientes y permiten ir mejorando los estándares que el mercado exige.
Compromiso social
ATI es una empresa comprometida con el medio ambiente y la educación, por ello los esfuerzos van dirigidos en esa área.
De la misma forma la empresa busca generar fuentes de trabajo con personal de la zona, entregar oportunidades a los jóvenes que comienzan en la vida laboral y procura ser una empresa comprometida con sus trabajadores y sus familias para crecer todos juntos con el desarrollo de la empresa.
5/3/12
El mundo en 2050: Deutsche Post DHL publica un estudio sobre el futuro
El mundo en 2050: Deutsche Post DHL publica un estudio sobre el futuro
El estudio de escenarios “La Logística en el futuro: Logistics 2050” se centra en cinco visiones del futuro y su impacto en el comercio y las empresas.
Destacan inversiones en puertos de América por expansión del canal
Comunidad Portuaria: Destacan inversiones en puertos de América por expansión del canal
Puertos de América impulsan millonarias inversiones con el propósito de aprovechar el “cambio de juego” en los negocios que generará la ampliación del Canal de Panamá a partir de 2014, dijeron funcionarios y expertos en un foro económico.
“Ni los panameños sabemos el potencial completo de la expansión y su impacto en la región”, subrayó el ministro de la Presidencia, Demetrio Papadimitriu, en el foro “Panamá: Where the World Meets” organizado por el estadunidense Americas Society And Council de Las Américas.
El funcionario reveló que existe la posibilidad de que con miras a esa expansión, la petrolera estadunidense Chevron evalúe invertir unos 500 millones de dólares en Panamá.
“Vemos nuevos proyectos que están saliendo de la expansión del Canal”, dijo Papadimitriu al llamar a los inversionistas locales y extranjeros a explorar las diversas oportunidades que puedan surgir de la ampliación del Canal de Panamá.
Se trata de un “game changer” ('cambio de juego') en la dinámica del comercio mundial una vez que esté lista la expansión de la vía interoceánica en 2014, comentó a su vez el representante para Centroamérica del Banco Mundial, Felipe Jaramillo.
La expansión “debe posicionar a Panamá como el nuevo centro de logística mundial para el siglo XXI, debe atraer inversión y debe expandir al país”, comentó Jaramillo.
El delegado regional del Banco Mundial enfatizó que las perspectivas de Panamá son positivas para los próximos años, aunque advirtió que el reto a vencer es que el desarrollo beneficie a toda la población en un país con 32 por ciento de pobres.
La presidenta de Américas Society, Sugan Segal, indicó por su parte que puertos de Estados Unidos, Colombia, Brasil y Perú adelantan importantes obras para mejorar sus puertos con el objetivo de recibir a los barcos Post Panamax que podrán transitar el Canal.
La ampliación de la vía inició el 7 de septiembre de 2007 para finalizar en octubre de 2014 con una inversión de cinco mil 200 millones de dólares, lo cual permitirá que la vía duplique su capacidad de tránsito de unas 320 millones a 600 millones de toneladas.
El atajo interoceánico, de 80 kilómetros, mueve alrededor del 5.0 por ciento del comercio mundial, en unos 14 mil barcos al año.
El administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (APC), Alberto Alemán Zubieta, coincidió en que la ampliación de la vía provocará el 'game changer' debido a que potenciará nuevos negocios comerciales entre varias regiones del mundo.
“Se están desarrollando una serie de productos para utilizar el Canal de Panamá y esta ampliación les permite (a las empresas) ser competitivas con otros productos que antes no podían hacer”, dijo Alemán Zubieta.
Citó que ya se estudia cómo mover desde Estados Unidos gas natural en barcos Post Panamax hacia mercados asiáticos o países sudamericanos, mientras que se vislumbran más economías de escala.
Con la expansión, Panamá “se debe convertir en el centro más importante de desarrollo de terminales y de logística de Las Américas y en uno de los más importantes del mundo”, planteó Alemán Zubieta.
(NTX)
APM Terminals invertirá $3 mil millones en su red de terminales
Comunidad Portuaria: APM Terminals invertirá $3 mil millones en su red de terminales
La internacional ATM Terminals, filial de Maersk, y quién tiene instalaciones en el Puerto de Lázaro Cárdenas anunció que invertirá tres mil millones de dólares en complementar y modernizar sus red mundial de terminales.
La firma internacional busca desarrollar su infraestructura portuaria y expandir su red su red global de terminales en 2012, informó su informe financiero trimestral que reporta con sede en la bolsa de La Haya Holanda.
Esta misma semana la firma reportó una ganancia de 649 millones de dólares de su operación en, la división de AP Moller-Maersk anunció planes para aumentar su cuota de mercado del volumen de contenedores a nivel mundial.
Durante el año 2011, APMT aseguró cinco nuevas localizaciones, como parte de sus esfuerzos activos de gestión de cartera, incluyendo Poti, en Georgia, Moín en Costa Rica, El Callao en Perú, de Gotemburgo, en Suecia y Lázaro Cárdenas en México. Estos nuevos proyectos se complementan terminal de la evolución en curso en Santos, Brasil, Rotterdam, Países Bajos, Wilhelmshaven, Alemania, y Vado, Italia. APMT también anunció recientemente las inversiones futuras en Izmir, Turquía.
"Si no hubiera tal cosa como una cuota de mercado para la expansión, creemos que APM Terminals sería el número 1 operador portuario mundial en 2011 en esa categoría", dijo el consejero delegado Kim APMT Fejfer.
"Nos hemos comprometido más de US $ 3 mil millones para desarrollo de infraestructura y ampliación de las instalaciones en el año 2011 y esperamos hacer algo similar en 2012", dijo Fejfer.
Medellín, el paraíso de la eterna primavera ::: www.ecuadoracolores.com
Medellín, el paraíso de la eterna primavera ::: www.ecuadoracolores.com
Recorremos la segunda ciudad más grande de Colombia, corazón comercial del país y pujante capital de eventos gracias a su excelente infraestructura en transporte, hoteles y de auditorios. Gracias a la invitación del Plaza Mayor Medellín se realizó la siguiente producción por una de las ciudades más encantadoras de toda América del Sur.
29/2/12
27/2/12
"Buenaventura no es un puerto presentable para el mundo"
"Buenaventura no es un puerto presentable para el mundo"
“La única ciudad-puerto que no es presentable en el Pacífico Latinoamericano es Buenaventura, y mientras esta situación no cambie será difícil que Colombia entre al Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico, conocido como Apec”.
Con estas palabras, Víctor Traverso, representante del Banco de Desarrollo de América Latina, CAF, en Colombia, presentó hace unos den Cali a empresarios y gremios del Valle, un panorama de cómo se ve Buenaventura en el ámbito internacional.
Traverso aseguró, que mirar hacia los mercados del Asia debe ser una prioridad del país y que se requiere contar con el liderazgo de una persona o entidad nacional que pase del diagnóstico a la acción.
Según lo que plantea usted sobre las deficiencias de Buenaventura, ¿será difícil que el país logre su ingreso a la Apec?
El ingreso a este foro requiere de mucho trabajo y en varios frentes. Hay esfuerzos en el área diplomática y la canciller los está haciendo. También se requiere de un trabajo en infraestructura y logística. Pero llegar a la Apec es como entrar a un club y eso significa cumplir con las exigencias que ellos piden.
Para ingresar a ese club se necesita tener una ciudad-puerto que te venda al mundo, y en este momento Buenaventura no lo hace. Ofrezco mis disculpas a Cali, a Buenaventura y a sus autoridades sobre esto, pero es la realidad.
¿Por qué Buenaventura no es una ciudad que se pueda vender?
Porque para eso tienes que tener una ciudad-puerto con empuje, que esté en busca del desarrollo, que dé empleo productivo, que tenga vivienda decente, un desarrollo urbano integral, un puerto eficiente, un buen dragado y que toda la infraestructura de transporte y logística sea eficiente.
¿Es decir, que nos falta mucho?
Por eso sugiero y me adhiero a una propuesta del viceministro de Transporte, Felipe Targa, que dice que necesita un ente rector nacional para liderar la inserción del país al Asia-Pacífico. Cali y Buenaventura tienen que entender que este es un problema que los afecta directamente, pero además es un problema nacional y debe ser una prioridad. El Gobierno lo sabe y son conscientes de eso, pero creo que lo más lógico es crear un ente rector para el Asia-Pacífico.
¿Entonces estamos lejos de llegar a la Apec?
Creo que Colombia está intentando esto desde 1994. Hoy no están tan lejos como hace 15 años. El Gobierno del presidente Santos hace todas las acciones para lograr el ingreso y en la última reunión Colombia fue observador. El país lo que tienes que hacer es darle razones a la Apec para que lo acepten y no para lo rechacen y sin una ciudad-puerto presentable, eso no se logrará.
Buenaventura está sobre diagnosticado, usted habló que hay 10 Conpes sobre el puerto, sin embargo hay poca acción...
Lo que ocurre, por ejemplo, es que se prioriza la doble calzada al puerto, pero en su construcción nos encontramos con problemas que no son sólo competencia del Ministerio de Transporte, también incumbe a ministerios de Defensa, Interior, Medioambiente, es un problema de muchos frentes y cada ente tiene sus propias normas.
Esto te retrasa enormemente frente a una prioridad que debería ser nacional y que tendría que seguir una política como la de vamos a insertarnos al Asia-Pacífico. Por eso la importancia de un ente rector que lidere. Hay casos concretos como que aparecen cada vez más comunidades afrodescendientes, no sé si son legítimas o no, pero eso pasa por un proceso que demora cualquier obra.
Mencionó que al inicio de la construcción de la doble calzada había 4 comunidades y ahora hay 20 pidiendo compensaciones por la obra. ¿El Gobierno ha sido ineficiente en este punto?
Lo que pasa, es que más que juzgar con un adjetivo calificativo, lo importante es entender por qué ocurre eso. Colombia tiene una infraestructura, logística y reglas diseñadas para una economía de mercado interno y cambiar eso es muy difícil. En los últimos años el país despierta y ahora mira hacia afuera, pero se encuentra con una infraestructura y unas reglas que están adecuadas para otra economía. Eso está cambiando y este Gobierno es consciente de eso.
¿Pero qué le dice a usted esta situación con las comunidades?
Una de nuestras prioridades como CAF es el medio ambiente y somos respetuosos de esto. Pero habiendo dicho esto, pienso que si una carretera hace un inventario de 4 comunidades a la hora de empezar una construcción y para ello hace un presupuesto de compras y compensaciones y ahora hay 15 más, eso quiere decir de que hay algo que no está bien. Habrán algunas legítimas, pero seguro hay otras promovidas por otros intereses. Se requiere una solución de gobierno rápida, sino la infraestructura se sigue retrasando.
¿Avala la propuesta de tener un Alto Consejero para el Asia-Pacífico?
Como extranjero mal podría hacer decirle al Gobierno colombiano qué tiene que hacer. Pero digo que sí debería haber un ente nacional que tome el liderazgo, por eso es interesante la propuesta del viceministro de Transporte, Targa, de que exista un Alto Consejero y me parece que podría ser una solución muy interesante.
Urgen más esfuerzos en infraestructura
Sergio Clavijo, presidente de Anif, afirmó que los problemas del país no se solucionan a punta de Conpes, pues lo que se requiere es gestión y eso implica la coordinación a nivel de los ministerios. “Compartimos la preocupación de que llevamos décadas hablando de entrar a la Apec y esto ha sido imposible, porque el puerto de Buenaventura no es de talla mundial”, dijo.
Reconoció el investigador que hay avances en logística y el interés de inversionistas de colocar recursos frescos, pero considera que al mismo tiempo hay cuellos de botella en términos de regulación y de mejoramiento de las entidades del Estado para disminuir los costos del comercio exterior. “El último llamado que hicimos al Gobierno Nacional es que si no se asignan partidas extraordinarias para modernizar la Dian, el ICA, Invima, no importa los TLC que firmemos, no seremos operativos como hoy no somos operativos en materia de transporte”, expresó.
A su vez Roberto Steiner, director de Fedesarrollo, aseguró que las inversiones en infraestructura deben seguir, pues lo que se hace actualmente no saca del atraso al país. “Si creemos que el tema no es de infraestructura estamos graves y si creemos que sólo con la Ley APP, que permite asociaciones públicos privadas, se solucionará el rezago vial también estamos graves, porque esta ley no está cerca de suplir el problema”, dijo Steiner durante el foro de perspectivas económicas de Anif.
Fuente: El País, Colombia
El puerto de Guayaquil duplicará su capacidad de carga en agosto
Expreso
El puerto de Guayaquil duplicará su capacidad para movilizar contenedores. Para ejecutar el proyecto, Contecon, su concesionaria, invertirá 60 millones de dólares.
La terminal podrá mover 1,6 millones de toneladas al año, a partir de julio o agosto, cuando en la actualidad alcanza los 900 mil TEU (contenedores de 20 pies). Con esta ampliación, se consolidará "como el mayor puerto del país y uno de los más importantes de la región, lo que permitirá acompañar al crecimiento económico del Ecuador para los próximos años", indica José Miguel Muñoz, gerente de Contecon.
Muñoz dice que los recursos para esta obra los obtuvieron mediante la titularización de sus flujos futuros, un mecanismo en el cual la empresa lanza unos papeles para que los inversionistas los compren y Contecon los paga con intereses con las tasas aduaneras que vaya cobrando en el futuro.
Desde que Contecon, subsidiaria de International Container Terminal Inc., obtuvo la concesión, en agosto de 2007, ha invertido $ 240 millones (cerrará en 270 millones este año). Los fondos serán utilizados para la adquisición de equipos y mejoras de la infraestructura marítima y portuaria. El proyecto de ampliación contempla que, a fines de junio, lleguen dos nuevas grúas pórtico tipo post panamax (las más grandes del mundo, mide 140 pies de altura). Otras 11 grúas Rubber Tyred Gantry (RTG), que sirven para apilar contenedores, también aportarán en la labor portuaria. Se adquirirán otras para mover contenedores vacíos, 12 camiones y 14 tráileres.
El trabajo también incluirá el mejoramiento de la infraestructura marítima. Según Contecon, se reforzarán cerca de 300 metros de muelles para poder recibir a embarcaciones de mayor tamaño para la operaciones de contenedores y carga general. Adicionalmente, se construirá un galpón con un área de 5.000 m² para las exportaciones de banano, y se contemplan también unas 6 hectáreas de patio para el almacenamiento de contenedores y cargas refrigeradas. Se instalarán 1.400 nuevas tomas reefer (vagones refrigerados) para operar cargas de productos que requieren temperaturas bajas para mantener la cadena de frío. Hasta finales llegarán a las 4.000 tomas. Esta ampliación permitirá, dice Contecon, que el puerto atienda la demanda creciente del comercio exterior.
Steven Reyes Gracia - Guayaquil
Ocho interesados en la concesión del puerto de Manta
Hasta ahora, ocho operadores internacionales han demostrado su interés por lograr la concesión del puerto de Manta.
Desde el año pasado, la Autoridad Portuaria de Manta (APM) y el Gobierno Nacional iniciaron un nuevo proceso para concesionar el puerto, el cual sería designado entre los meses de junio y julio de este año.
El gerente de la Autoridad Portuaria, Guillermo Morán, explicó que la inversión proyectada es para 25 años de concesión y la inversión total será con recursos públicos y privados. De este monto de inversión, el Estado se comprometió con el 30%, y el plazo de concesión tiene opción de ampliarse a 10 años más.
Interesados
Según el gerente de la Autoridad Portuaria, en esta ocasión, de los operadores internacionales interesados, hay tres empresas de Chile, una de España, una de China, dos de los Estados Unidos y una de Malta.
El funcionario agregó que la tendencia a mediano plazo es grandes buques que requieren mayor calado, entonces allí Manta tiene una gran ventaja pues su terminal es de aguas profundas. "Por esto, ofrece las mejores condiciones para atender a esas naves con menor costo de mantenimiento", aseguró Morán.
La concesión busca un servicio con costos apropiados para fortalecer la competitividad del comercio exterior nacional y la eficiencia en líneas de servicio y especialmente la de manejo de unos 70 mil TEUs al año y unos 3 millones hasta 2030.
Obras
Entre las obras adjudicadas, están las adecuaciones de ductos, construcción de cuartos de distribución eléctrica y reparaciones en el malecón escénico de la playa El Murciélago. Además, la reparación del talud rompeolas, cerramiento de las instalaciones, adecuaciones en el patio y cerramientos internos.
Este es un nuevo intento de concesión. Antes, durante los años 2007 y 2009, fue concesionado a la empresa china Hutchinson (TIDE en el Ecuador), pero la experiencia fue negativa y el proceso se truncó por abandono de la operadora. Según el Estado, TIDE no cumplió la meta de movilizar 80 mil TEU en los dos años de administración; tampoco realizó las inversiones señaladas en el contrato.
Datos clave
La subsecretaría de Puertos deberá avalar el trabajo del equipo técnico previo a la convocatoria a licitación.
La incorporación de mano de obra ecuatoriana es uno de los aspectos que deben incluir las propuestas de las empresas interesadas.
Asistencia a puerto del eje Manta-Manaos
Un embarque de 351 toneladas métricas de hojas de zinc, varillas de hierro y cemento fueron enviados a la comunidad colombiana de Leticia, ubicada en el departamento del Amazonas, desde el puerto de Itaya, en la provincia de Sucumbíos (Oriente).
El gerente logístico de Amazon Service, Santiago Arroyo, destacó que dicho puerto (propiedad de Petroamazonas) es la única alternativa en la Amazonía para importaciones y exportaciones de productos y mercaderías.
Esta facilidad que brinda el puerto es importante, pese a que tiene ciertas limitaciones, porque fue construido para atender la actividad petrolera, expuso.
La Autoridad Portuaria de Manta (APM) inició la asistencia técnica en la operación comercial de los embarques realizados en el Puerto Itaya. Este puerto forma parte del eje multimodal Manta-Manaos.
“Puerto Itaya es un punto estratégico para el comercio, el desarrollo de las relaciones con Colombia, Perú y Brasil y, especialmente, para el futuro del Puerto de Manta, debido a que forma parte de nuestra plataforma logística”, dijo el gerente de la APM, Guillermo Morán Velásquez.
Según el convenio de cooperación entre la subsecretaría de Puertos, Petroamazonas y APM, el objetivo es establecer una política integral de transporte en el país.
El acuerdo apunta a posibilitar la planificación, definición de estrategias y coordinación multimodal para que el país participe en los circuitos globales que están en despegue en la Región.
Fuente: Hoy / Andes, Ecuador
Puerto Valparaíso duplicaría capacidad de transferencia
Varios proyectos contempla concretar durante 2012 la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV). De partida, para duplicar su capacidad de transferencia llamará a una nueva licitación del Terminal 2 y abordará la primera ampliación de su frente de atraque en 80 años, lo que le permitiría preservar su liderazgo en un mercado cada vez más competitivo.
Su presidente, Alfonso Mujica, afirmó que uno de los principales desafíos de la empresa será precisamente concretar en el primer semestre el nuevo proceso de licitación del Espigón, tras un intento fallido en 2011 por falta de oferentes.
Mujica asegura que ahora el proceso "está bien encaminado". Trabajan con Asset Chile en la preparación del modelo de negocios, las bases de licitación y un road show internacional. En materia de ingeniería, están profundizando los estudios y analizando otras alternativas de configuración para el terminal.
"Este nuevo frente de atraque permitirá duplicar la capacidad de transferencia de Puerto Valparaíso y satisfacer competitivamente la demanda del comercio exterior de los próximos años", precisa el presidente de EPV.
El proyecto considera una inversión cercana a US$ 300 millones. Habilitará el terminal para recibir al menos dos naves del tipo Post Panamax de forma simultánea.
Este año, además, se iniciará la extensión del Sitio 3, operado por Terminal Pacífico Sur (TPS), mediante la construcción de 120 metros lineales, ampliando el actual frente de atraque de 620 a 740 metros. El plan considera también el refuerzo estructural de los sitios 4 y 5, para llevarlos a una condición antisísmica. Considera una inversión de US $ 70 millones, incluyendo la adquisición de tres grúas del tipo Súper Post Panamax.
Tanto Mujica como el gerente general de TPS, Francesco Schiaffino, destacan que esta obra es necesaria para mantener y aumentar la competitividad del terminal. "Este año deberíamos llamar a una licitación para el desarrollo de ingeniería del proyecto y su posterior ejecución, de modo de contar con esta capacidad ampliada a contar del 2014", detalla Schiaffino. Valparaíso es el terminal de mayor transferencia en los últimos cinco años.
Otro desafío es la construcción de un nuevo terminal de pasajeros, "el más moderno de la costa oeste de Sudamérica", aseguran las autoridades. EPV trabaja junto a Valparaíso Terminal de Pasajeros en el desarrollo de los proyectos de arquitectura, ingeniería y servicios. La construcción partiría a mediados de año y entraría en operación en la temporada 2013-2014.
Balance 2011
El año pasado, Puerto Valparaíso registró un crecimiento de 3,8% en el movimiento de carga general, con 10,5 millones de toneladas transferidas y una participación de 49%.
Sumando contenedores y carga fraccionada, TPS transfirió 9,6 millones de toneladas, 5,5% más que en 2010.
25/2/12
24/2/12
Amplían plazo a APM Terminals para cumplir con inversiones en Muelle Norte del Callao
Se suman las suspicacias entorno al contrato de concesión del Terminal Norte del puerto del Callao suscrito con APM Terminals.
Amplían plazo a APM Terminals para cumplir con inversiones en Muelle Norte del Callao
La semana pasada el gobierno aprobó una agenda que modifica el contrato de estabilidad jurídica suscrito con la empresa danesa. De este modo, le otorga un nuevo plazo de 90 días para el cumplimiento de sus obligaciones de inversiones contempladas en la cláusula 4 del Convenio de Estabilidad Jurídica que asciende a US$ 16 millones, monto que tendría que haber sido destinado a la ampliación de la capacidad productiva de APM Terminals Callao.
La propuesta de modificación fue solicitada por APM Terminals y el proyecto de adenda aprobado y presentado por ProInversión al Ejecutivo por vía Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). La modificación fue aceptada durante la semana pasada mediante la Resolución Ministerial Nº 078-2012-MTC.
“Con esta resolución el Ministerio de Transportes y ProInversión le tiran un salvavidas a APM Terminals dándole un plazo de 90 días para que pueda acreditar el cumplimiento de sus obligaciones de inversiones contempladas en la cuarta cláusula del Convenio de Estabilidad Jurídica”, afirmó Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de Fentenapu.
Inversión entredicho
Cabe indicar que la citada concesión fue ampliamente criticada por diversos sectores e incluso una de las promesas del actual mandatario fue revisarla, situación que hasta el momento no se produjo.
Ortiz señaló que APM Terminals no puede demostrar "inversión alguna en la mejora de la capacidad productiva del puerto" (infraestructura nueva, innovaciones tecnológicas ni políticas administrativas para la modernización de la gestión portuaria), y que todo lo viene haciendo con lo dejado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
“El gobierno antes de anular el ilegal contrato le da tiempo a APM Terminals para ver cómo camufla su falta de inversión e incumplimiento de contrato en el Muelle Norte del Callao”, advirtió Ortiz.
Recientemente, el presidente de APM Terminals, Henrik Kristensen, manifestó que en sólo 19 semanas el concesionario ha invertido US$ 20 millones que son adicionales a los US$ 750 millones pactados con el Estado, y que fueron destinados a la adquisición de equipos y a la ejecución de estudios técnicos.
Claves
El 11 de mayo del 2011, el gobierno aprista firmó el contrato de concesión por 30 años con la empresa APM Terminals.
APM anunció que invertiría US$ 307 millones en el desarrollo de las etapas I y II del proceso de modernización del Terminal Norte.
Fuente: La República, Perú
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