Ampliación del Canal de Panamá traerá nuevos desafíos a puertos de la región: "Desde el 2004 que Panamá lidera dentro de los países de América Latina en materia de conectividad, hecho que se vería acentuado con la ampliación del Canal, obra que debería estar lista a fines de 2014 o principios de 2015.
Sin embargo, esta obra de infraestructura será una oportunidad y un desafío para los puertos de la región y para la industria naviera a nivel mundial.
Según detalló la directora ejecutiva de la Cámara Marítima de Panamá, Ana María Sanfilippo, el aumento de los volúmenes de carga proyectado con la ampliación, van a promover una reestructuración en las redes logísticas de la región, en especial con el tráfico de trasbordo -particularmente en el tríangulo del Caribe y en el Pacífico- creando así un nuevo escenario no sólo para las terminales portuarias sino para todo el conglomerado marítimo que se beneficia de esa ruta."
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30/11/12
Ecuador apuesta al puerto de Manta | Economía-Impreso | Prensa.com
Ecuador apuesta al puerto de Manta | Economía-Impreso | Prensa.com: "Ecuador construirá en Manta el Puerto de Aguas Profundas con una inversión pública que alcanzará los $106 millones, afirmó la ministra de Transporte y Obras Públicas, María de los Ángeles Duarte, según una publicación aparecida en la página web del puerto.
El proceso de concesión de Manta que se inició en mayo pasado para buscar un socio estratégico internacional que opere las instalaciones portuarias.
“Ratificamos que el proceso para concesionar continuará y que al mismo tiempo el Gobierno nacional realizará las obras que se requieren, con la utilización de tecnología de punta, para ampliar los muelles, dragar a 16 metros y otras obras adicionales de infraestructura que se necesitan”, dijo Duarte.
Pese al interés de 9 empresas internacionales, la ministra dijo que las compañías no hicieron propuestas por el régimen sancionador que estaba contemplado en los pliegos del proceso"
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El proceso de concesión de Manta que se inició en mayo pasado para buscar un socio estratégico internacional que opere las instalaciones portuarias.
“Ratificamos que el proceso para concesionar continuará y que al mismo tiempo el Gobierno nacional realizará las obras que se requieren, con la utilización de tecnología de punta, para ampliar los muelles, dragar a 16 metros y otras obras adicionales de infraestructura que se necesitan”, dijo Duarte.
Pese al interés de 9 empresas internacionales, la ministra dijo que las compañías no hicieron propuestas por el régimen sancionador que estaba contemplado en los pliegos del proceso"
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Puerto del Callao recibirá buques de 15.000 contenedores | RPP NOTICIAS
Puerto del Callao recibirá buques de 15.000 contenedores | RPP NOTICIAS: "El puerto del Callao se prepara para recibir buques que transportan 15.000 contenedores. El muelle norte comenzó los trabajos de excavación para lograr que la profundidad del mar en el puerto sea de 16 metros.
“Hoy en día el más grande buque en llegar al muelle sur, en DP World, es de 9.000 o 9.200 contenedores en un buque”, explicó el gerente general de APM Terminals, Henrik Kristensen.
Actualmente la profundidad del mar en el terminal norte es de 12 metros y con las obras se ganarán cuatro metros permitiendo el ingreso el ingreso de buques más grandes.
Para ello llegó la draga El Príncipe, procedente de Costa Rica y trabajará durante cuatro meses para lograr este objetivo que tiene una inversión de US$15 millones. "
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“Hoy en día el más grande buque en llegar al muelle sur, en DP World, es de 9.000 o 9.200 contenedores en un buque”, explicó el gerente general de APM Terminals, Henrik Kristensen.
Actualmente la profundidad del mar en el terminal norte es de 12 metros y con las obras se ganarán cuatro metros permitiendo el ingreso el ingreso de buques más grandes.
Para ello llegó la draga El Príncipe, procedente de Costa Rica y trabajará durante cuatro meses para lograr este objetivo que tiene una inversión de US$15 millones. "
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Presentan draga que convertirá al Callao en hub de la región - economía | Perú 21
Presentan draga que convertirá al Callao en hub de la región - economía | Perú 21: "APM Terminals presentó la draga retroexcavadora Il Principe, que llegó esta mañana al Muelle Norte del Puerto del Callao y que tendrá como objetivo convertir esa región en el hub de Latinoamérica.
Gracias a esta máquina, que fue traída desde Costa Rica, se iniciarán las obras de dragado para que se permita el ingreso de embarcaciones de mayor calado. Antes de este paso, buzos limpiarán el fondo marino.
“De esta manera, se da inicio a los trabajos marítimos de modernización del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, que al término de las obras a fines de 2014 alcanzará la categoría de puerto de clase mundial (…) lo cual contribuirá al crecimiento de la economía nacional”, señaló APM Terminals en un comunicado.
Actualmente, esa área tiene una profundidad de 12,5 metros, lo que dificulta el ingreso de navíos de gran tamaño."
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Gracias a esta máquina, que fue traída desde Costa Rica, se iniciarán las obras de dragado para que se permita el ingreso de embarcaciones de mayor calado. Antes de este paso, buzos limpiarán el fondo marino.
“De esta manera, se da inicio a los trabajos marítimos de modernización del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, que al término de las obras a fines de 2014 alcanzará la categoría de puerto de clase mundial (…) lo cual contribuirá al crecimiento de la economía nacional”, señaló APM Terminals en un comunicado.
Actualmente, esa área tiene una profundidad de 12,5 metros, lo que dificulta el ingreso de navíos de gran tamaño."
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Perú: Muelle Norte aumentaría 15% el movimiento de contenedores el 2013 | AméricaEconomía - El sitio de los negocios globales de América Latina
Perú: Muelle Norte aumentaría 15% el movimiento de contenedores el 2013 | AméricaEconomía - El sitio de los negocios globales de América Latina: "El concesionario del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, APM Terminals, estima un movimiento de 575 mil contenedores el próximo año, lo que implica un aumento 15% con respecto a la cifra que se proyecta para el cierre del presente año.
El director gerente de APM Terminals, Henrik Kristensen, indicó que este año el Muelle Norte moverá 500 mil contenedores, que equivale al 30% de todo el volumen del puerto del Callao.
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“El próximo año se espera un aumento de 10% a 15% en el movimiento de contenedores en el Muelle Norte. El volumen de todo el puerto es de más de un millón de toneladas por mes”, señaló."
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El director gerente de APM Terminals, Henrik Kristensen, indicó que este año el Muelle Norte moverá 500 mil contenedores, que equivale al 30% de todo el volumen del puerto del Callao.
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“El próximo año se espera un aumento de 10% a 15% en el movimiento de contenedores en el Muelle Norte. El volumen de todo el puerto es de más de un millón de toneladas por mes”, señaló."
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APN realiza Seminario Internacional de Estadísticas Portuarias | LaRepublica.pe
APN realiza Seminario Internacional de Estadísticas Portuarias | LaRepublica.pe: "La cita internacional tiene como objetivo consolidar los diversos sistemas estadísticos que utilizan los países miembros de la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA, de la que Perú es miembro, con el fin de proponer un nuevo sistema para la región.
Asimismo, entregar al Comité Ejecutivo de la CIP - OEA, el Proyecto de Manual de Estadísticas e Indicadores de Productividad Portuaria, que será formulado en el Seminario"
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Asimismo, entregar al Comité Ejecutivo de la CIP - OEA, el Proyecto de Manual de Estadísticas e Indicadores de Productividad Portuaria, que será formulado en el Seminario"
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APM obtiene dictamen de prioridad | Autoridad Portuaria de Manta | Puerto de Manta - Ecuador
APM obtiene dictamen de prioridad | Autoridad Portuaria de Manta | Puerto de Manta - Ecuador: "Conforme a lo establecido en la planificación del presente año, Autoridad Portuaria de Manta, como entidad promotora del proyecto de ”Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Manta” recibió de la Secretaria Nacional de Planificación y Desarrollo el dictamen de prioridad del proyecto con fecha 27 de noviembre de 2012, considerando que éste se enmarca dentro de los objetivos del Plan Nacional Del Buen Vivir 2009-2013 y en base a lo establecido en el artículo 60 del Código Orgánico de Planificación y Finanzas Públicas."
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Puerto de Manta y sus vías de conectividad terrestre.
- El Mega puerto de Guayaquil esta cada vez mas saturado, moviendo en la actualidad 1.4 millones de TEUs de 1.6 del total que mueve todo el país, es decir, es el que más acumula, pese a una serie de limitaciones de orden técnico, con lo cual, no podría solventar el flujo de más de 3 millones de TEUs del país, proyectados a pocos años.
- A esto se suma que en el año 2013, se estarán inaugurando las obras de ampliación del canal de Panamá, que sin duda alguna, cambiara todo el panorama marítimo internacional de la región, ampliándose los requerimientos en infraestructura para atender los nuevos y mas grandes buques portacontenedores.
- Manta seria necesariamente la opción de aguas profundas del Ecuador, (discurso de décadas sin desmerecer a los demás y crecientes puertos ecuatorianos, como lo son Puerto Bolívar y Esmeraldas por el sin numero de características a su favor en este sentido, sin embargo, no cuanta con algo fundamental: Vías expresas de comunicación terrestre.
- Todos los puertos verdaderamente importantes del mundo, cuentan con vías expresas algunos inclusive hasta con líneas férreas y viaductos subterráneos o aéreos; y nosotros que tenemos para ofrecer? Si en la actualidad y bajo niveles reducidos de carga ya existe un colapso urbano, ahora imaginemos dentro de varios años, al plasmarse los proyectos que el Gobierno nacional se encuentra apuntalando.
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| Puerto de Manta, inmerso en la urbe de la ciudad, sin vías apropiadas de conectividad; Vías como circunvalación y puerto - aeropuerto ya no cumplen los fines para lo cual fueron ejecutadas, restándole competitividad. |
Analicemos al puerto de Manta bajo esta óptica:
Se encuentra ubicado en el corazón de la ciudad, y la famosa vía rápida de enlace puerto- Aeropuerto, ya no es rápida (puesto que los vehículos pesados solo pueden ir a 40km/hora) y claramente es parte del Malecón de la ciudad. De igual manera la vía circunvalación quedo atrapada por la urbe hace ya algunos años.
Por un lado, acertadamente el GAD Municipal ha realizado estudios, para solucionar el conflicto vehicular en la actualidad, con más de medio centenar de proyectos en este sentido, entre los cuales se encuentra, el paso elevado recientemente inaugurado. De igual manera la vía Manta - Quevedo esta próxima a convertirse en una realidad y estaría lista en un par de años; Pero, ¿sería esto suficiente? Puesto que a la salida del puerto, lo primero con que se encuentra la carga, es con el malecón de la ciudad y un sin número de congestionamientos y limitantes estratégicos, restándole conectividad y competitividad; tanto así, que hasta que para un simple transeúnte es difícil movilizarse en horas pico.
Puerto de Guayaquil, limitado en su profundidad y canales de acceso; Resultado: Buques condicionados a no entrar con toda su capacidad (hasta un 50%), generándose un perjuicio al comercio exterior del país.
La ampliación de la vía puerto Aeropuerto o la construcción de una paralela o expresa, se debe empezar a plasmar y a ejecutar desde ahora, todo esto, con un único fin, que el puerto de Manta pueda ofertarse como una verdadera alternativa de puerto de Aguas profundas del Ecuador, obviamente complementado con servicios eficientes y costos competitivos.
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Arq. Luis Carguaitongo Puebla
ANALISTA PORTUARIO- CONSULPORT S.A.
Email: Carguaith3@gmail.com
Más de 350 buques dejaron de arribar al Puerto de Guayaquil
Más de 350 buques dejaron de arribar al Puerto de Guayaquil:
Los principales puertos marítimos que operan en Guayaquil están recibiendo menos buques. En los primeros nueve meses del año, el ingreso de barcos mercantes cayó en un 20,9% en los muelles de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) y las terminales privadas que se asientan en los esteros.
El descenso significa que los atracaderos dejaron de atender hasta septiembre 353 buques frente a los que llegaron en igual lapso del 2011, cuando se reportaron 1.686. El arribo, incluso, es menor a los 1.608 que entraron en el mismo periodo del 2010, según datos de APG.
La caída se refleja tanto en los andenes estatales que están concesionados como en los particulares. Así, por ejemplo, los desembarcaderos de APG, operados por Andipuerto y Contecon, recibieron 746 buques hasta septiembre, 209 menos que el año previo.
El bajón se asocia principalmente a la crisis que afronta la industria naviera a nivel global, que ha provocado cambios en el uso de las naves para reducir sus costos.
Emilio Aguiar, presidente de la Cámara Marítima del Ecuador, aseguró que la reducción de buques se debe a que las navieras, por la tendencia a disminuir sus costos, se están inclinando por el ingreso de buques de mayor eslora o mayor capacidad de carga.
Como parte de los ajustes en una industria impactada por los altos precios del petróleo, las líneas están llegando a acuerdos entre sí para optimizar la capacidad de sus bodegas y con ello buscar una mejora operativa de sus costos.
Iliana González, directora de la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador, indicó que el incremento en el uso de naves de mayor tamaño implica menores recaladas en los puertos y esa “es una tendencia creciente e irreversible a nivel mundial”.
Hasta septiembre, los puertos privados, que mueven casi el 30% de la carga, recibieron 587 naves, es decir, 144 menos que en igual tramo del 2011.
Frente a las variantes que influyen en la industria naviera, Guayaquil tiene otro limitante: su canal de acceso, que restringe la entrada de buques de grandes dimensiones, con toda su capacidad de carga.
José Miguel Muñoz, gerente de Contecon, dijo que al momento la falta de un mayor calado no tiene relación con el menor número de buques que entran a la ciudad, pero lo será cuando las líneas navieras usen barcos más grandes con la ampliación del Canal de Panamá, que estará lista en el 2014.
Otro factor que localmente está impactando, especialmente en terminales particulares, son las restricciones de las importaciones, que merman los volúmenes de ciertas cargas.
González señaló que las restricciones también influyen en una disminución del volumen de los contenedores de importación. Y ello ha tenido su efecto. “Los volúmenes han disminuido, tema que podría revertirse si las restricciones a las importaciones se levantan”, dijo.
Y aunque en el puerto operado por Contecon el movimiento de carga no ha bajado, este registra solo un ligero crecimiento del 0,70%. Hasta septiembre movilizó 7,12 millones de toneladas.
Muñoz sostuvo que las cuotas de importación para el sector automotor han ocasionado que los buques que traen vehículos reduzcan sus descargas en las últimas semanas.
Fuente: El Universo, Ecuador'via Blog this'
Los principales puertos marítimos que operan en Guayaquil están recibiendo menos buques. En los primeros nueve meses del año, el ingreso de barcos mercantes cayó en un 20,9% en los muelles de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) y las terminales privadas que se asientan en los esteros.
El descenso significa que los atracaderos dejaron de atender hasta septiembre 353 buques frente a los que llegaron en igual lapso del 2011, cuando se reportaron 1.686. El arribo, incluso, es menor a los 1.608 que entraron en el mismo periodo del 2010, según datos de APG.
La caída se refleja tanto en los andenes estatales que están concesionados como en los particulares. Así, por ejemplo, los desembarcaderos de APG, operados por Andipuerto y Contecon, recibieron 746 buques hasta septiembre, 209 menos que el año previo.
El bajón se asocia principalmente a la crisis que afronta la industria naviera a nivel global, que ha provocado cambios en el uso de las naves para reducir sus costos.
Emilio Aguiar, presidente de la Cámara Marítima del Ecuador, aseguró que la reducción de buques se debe a que las navieras, por la tendencia a disminuir sus costos, se están inclinando por el ingreso de buques de mayor eslora o mayor capacidad de carga.
Como parte de los ajustes en una industria impactada por los altos precios del petróleo, las líneas están llegando a acuerdos entre sí para optimizar la capacidad de sus bodegas y con ello buscar una mejora operativa de sus costos.
Iliana González, directora de la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador, indicó que el incremento en el uso de naves de mayor tamaño implica menores recaladas en los puertos y esa “es una tendencia creciente e irreversible a nivel mundial”.
Hasta septiembre, los puertos privados, que mueven casi el 30% de la carga, recibieron 587 naves, es decir, 144 menos que en igual tramo del 2011.
Frente a las variantes que influyen en la industria naviera, Guayaquil tiene otro limitante: su canal de acceso, que restringe la entrada de buques de grandes dimensiones, con toda su capacidad de carga.
José Miguel Muñoz, gerente de Contecon, dijo que al momento la falta de un mayor calado no tiene relación con el menor número de buques que entran a la ciudad, pero lo será cuando las líneas navieras usen barcos más grandes con la ampliación del Canal de Panamá, que estará lista en el 2014.
Otro factor que localmente está impactando, especialmente en terminales particulares, son las restricciones de las importaciones, que merman los volúmenes de ciertas cargas.
González señaló que las restricciones también influyen en una disminución del volumen de los contenedores de importación. Y ello ha tenido su efecto. “Los volúmenes han disminuido, tema que podría revertirse si las restricciones a las importaciones se levantan”, dijo.
Y aunque en el puerto operado por Contecon el movimiento de carga no ha bajado, este registra solo un ligero crecimiento del 0,70%. Hasta septiembre movilizó 7,12 millones de toneladas.
Muñoz sostuvo que las cuotas de importación para el sector automotor han ocasionado que los buques que traen vehículos reduzcan sus descargas en las últimas semanas.
Fuente: El Universo, Ecuador'via Blog this'
Ecuador busca posicionar a Puerto Bolívar con la construcción de nuevo muelle
Ecuador busca posicionar a Puerto Bolívar con la construcción de nuevo muelle: "El Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador (MTOP) presentó un informe sobre la construcción del muelle 5 en la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar (APPB). En su parte técnica, el documento indica que se ampliará la capacidad de infraestructura de la zona de muelles, pero a la vez abrirá el paso para su transformación a multipropósito. Es decir, manejando diferentes tipos de carga con lo que expande el abanico de productos que pueden ingresar y exportarse desde la terminal.
Hasta hace poco tiempo Puerto Bolívar era considerado como un sitio netamente bananero, por lo que ahora proyecta recibir variedad de carga y multiplicar sus funciones, por lo que la construcción de un nuevo muelle era imprescindible, dijo su gerente general Wilmer Encalada."
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Hasta hace poco tiempo Puerto Bolívar era considerado como un sitio netamente bananero, por lo que ahora proyecta recibir variedad de carga y multiplicar sus funciones, por lo que la construcción de un nuevo muelle era imprescindible, dijo su gerente general Wilmer Encalada."
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Cinco firmas internacionales con interés en Puerto Cortés
Cinco firmas internacionales con interés en Puerto Cortés: "Diez inversionistas, la mitad de ellos operadores de algunos de los puertos más importantes del mundo, tienen los ojos puestos sobre Puerto Cortés, lo que asegura que en un corto plazo iniciará la recuperación de la operatividad -y con ello la competitividad- del que hace años fuera el desembarcadero estrella de Centroamérica.
Compañías de calibre mundial como DP World (Dubai Ports World), el español Grupo TBC (Terminal de Contenedores de Barcelona) y el francés Grupo Bolloré (que conforman un consorcio), al igual que AP Møller-Mærsk de Dinamarca y la empresa asiática HPH (Hutchison Port Holdings) son cinco de las que adquirieron las bases de licitación y han realizado acercamiento con las autoridades de la ENP de Honduras (Empresa Nacional Portuaria), navieros, autoridades locales y sector social para conocer más de cerca la situación del puerto y presentar su oferta, el próximo año, para administrar la terminal de contenedores"
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Compañías de calibre mundial como DP World (Dubai Ports World), el español Grupo TBC (Terminal de Contenedores de Barcelona) y el francés Grupo Bolloré (que conforman un consorcio), al igual que AP Møller-Mærsk de Dinamarca y la empresa asiática HPH (Hutchison Port Holdings) son cinco de las que adquirieron las bases de licitación y han realizado acercamiento con las autoridades de la ENP de Honduras (Empresa Nacional Portuaria), navieros, autoridades locales y sector social para conocer más de cerca la situación del puerto y presentar su oferta, el próximo año, para administrar la terminal de contenedores"
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Preocupación en Sociber por término de concesión y nueva ubicación
Preocupación en Sociber por término de concesión y nueva ubicación:
Tradicional dique Sociber deberá ser removido de su actual ubicación por ampliación del puerto. Estructura podría ser reubicada e incluso sacada de Valparaíso. Se suma a lo anterior el término de la concesión en junio próximo.
Inicios
En el año 1857 en el puerto de Valparaíso inició sus operaciones el primer dique flotante, siendo seguido por el Dique “Valparaíso”, el Dique “Santiago” y el Dique “Valparaíso II” hundido trágicamente el 5 de marzo de 1980.
Ante la necesidad comercial, estratégica y política de mantener esa capacidad, los gobiernos de Chile y de España se asocian materializando la construcción del Dique Flotante “Valparaíso III”, en los astilleros de Asmar en Talcahuano.
Dicho dique entró en servicio en 1985 y es operado por la empresa chileno-española Sociedad Iberoamericana de Reparaciones Navales Ltda. (SOCIBER).
En la actualidad
Hoy, las preocupaciones para los ejecutivos de SOCIBER son diversas, la primera es que en junio próximo se termina la concesión marítima que le permite al dique estar en la actual e histórica ubicación. La segunda es que debido a los trabajos de ampliación del puerto en el llamado proyecto Terminal 2, la estructura flotante igual debería ser desplazada de su sitio.
El propio gerente general de Puerto de Valparaíso EPV, Harald Jeager, explica la situación del “Valparaíso III”: “El dique no puede estar en la misma ubicación actual cuando se desarrolle un nuevo terminal. La posición marítima que disfruta hoy será hasta junio de 2013. Consecuentemente corresponde a la empresa Sociber hacerse cargo de la nueva ubicación, ya sea en la bahía de Valparaíso o en algún otro lugar”, señaló”.
Por su parte Hugo Barra, Gerente General de SOCIBER, explica: “Efectivamente la concesión marítima termina el 30 de junio del próximo año. Pero seguiremos los pasos que la Ley brinda para renovarla. ASMAR ya comenzó a realizar los trámites para renovar la concesión ante la Subsecretaría de las Fuerzas Armadas, y esperamos que no tenga mayores inconvenientes, dado que este dique cumple una función clave en el desarrollo portuario y apoyo efectivo a los buques de la Armada de Chile”, afirma.
Según el ejecutivo, el dique no es sólo un símbolo porteño, sino que también brinda oportunidades laborales directas e indirectas importantes, “la cercanía del dique con Valparaíso, es diaria, es permanente y es intrínseca. Trabajan 70 personas de manera directa, pero mensualmente se contratan 200 personas y sus familias en otras labores, además laboran con nosotros 14 pymes regionales. Entonces, el lazo del dique con la ciudad es mucho más profundo”.
Barra, no oculta su preocupación por los trabajos del nuevo Terminal 2, asegura que aún no está definida la arquitectura de esta ampliación portuaria, pero que si en este nuevo diseño el dique complicara la realización de trabajos, tendrían que reubicarse. “Si el dique es un estorbo para las obras, o maniobrabilidad en un futuro desarrollo del puerto, tendrá que ser removido”, aseguró.
Respecto de una eventual nueva reubicación, ésta no sería tan distante, moviéndose solo unos cientos de metros desde su actual posición. “Si nos movemos será unos 700 metros desde la ubicación actual en dirección hacia Viña del Mar, y estamos haciendo los estudios para trabajar de forma segura”.
Para el gerente general de Sociber, “salir de la rada de Valparaíso, donde ha estado por más de 150 años, es una posibilidad, pero poco probable. El hecho de que Valparaíso, pueda brindar un servicio de reparaciones de naves, es un privilegio, que ya se quisieran otras ciudades puerto de Chile".'via Blog this'
Tradicional dique Sociber deberá ser removido de su actual ubicación por ampliación del puerto. Estructura podría ser reubicada e incluso sacada de Valparaíso. Se suma a lo anterior el término de la concesión en junio próximo.
Inicios
En el año 1857 en el puerto de Valparaíso inició sus operaciones el primer dique flotante, siendo seguido por el Dique “Valparaíso”, el Dique “Santiago” y el Dique “Valparaíso II” hundido trágicamente el 5 de marzo de 1980.
Ante la necesidad comercial, estratégica y política de mantener esa capacidad, los gobiernos de Chile y de España se asocian materializando la construcción del Dique Flotante “Valparaíso III”, en los astilleros de Asmar en Talcahuano.
Dicho dique entró en servicio en 1985 y es operado por la empresa chileno-española Sociedad Iberoamericana de Reparaciones Navales Ltda. (SOCIBER).
En la actualidad
Hoy, las preocupaciones para los ejecutivos de SOCIBER son diversas, la primera es que en junio próximo se termina la concesión marítima que le permite al dique estar en la actual e histórica ubicación. La segunda es que debido a los trabajos de ampliación del puerto en el llamado proyecto Terminal 2, la estructura flotante igual debería ser desplazada de su sitio.
El propio gerente general de Puerto de Valparaíso EPV, Harald Jeager, explica la situación del “Valparaíso III”: “El dique no puede estar en la misma ubicación actual cuando se desarrolle un nuevo terminal. La posición marítima que disfruta hoy será hasta junio de 2013. Consecuentemente corresponde a la empresa Sociber hacerse cargo de la nueva ubicación, ya sea en la bahía de Valparaíso o en algún otro lugar”, señaló”.
Por su parte Hugo Barra, Gerente General de SOCIBER, explica: “Efectivamente la concesión marítima termina el 30 de junio del próximo año. Pero seguiremos los pasos que la Ley brinda para renovarla. ASMAR ya comenzó a realizar los trámites para renovar la concesión ante la Subsecretaría de las Fuerzas Armadas, y esperamos que no tenga mayores inconvenientes, dado que este dique cumple una función clave en el desarrollo portuario y apoyo efectivo a los buques de la Armada de Chile”, afirma.
Según el ejecutivo, el dique no es sólo un símbolo porteño, sino que también brinda oportunidades laborales directas e indirectas importantes, “la cercanía del dique con Valparaíso, es diaria, es permanente y es intrínseca. Trabajan 70 personas de manera directa, pero mensualmente se contratan 200 personas y sus familias en otras labores, además laboran con nosotros 14 pymes regionales. Entonces, el lazo del dique con la ciudad es mucho más profundo”.
Barra, no oculta su preocupación por los trabajos del nuevo Terminal 2, asegura que aún no está definida la arquitectura de esta ampliación portuaria, pero que si en este nuevo diseño el dique complicara la realización de trabajos, tendrían que reubicarse. “Si el dique es un estorbo para las obras, o maniobrabilidad en un futuro desarrollo del puerto, tendrá que ser removido”, aseguró.
Respecto de una eventual nueva reubicación, ésta no sería tan distante, moviéndose solo unos cientos de metros desde su actual posición. “Si nos movemos será unos 700 metros desde la ubicación actual en dirección hacia Viña del Mar, y estamos haciendo los estudios para trabajar de forma segura”.
Para el gerente general de Sociber, “salir de la rada de Valparaíso, donde ha estado por más de 150 años, es una posibilidad, pero poco probable. El hecho de que Valparaíso, pueda brindar un servicio de reparaciones de naves, es un privilegio, que ya se quisieran otras ciudades puerto de Chile".'via Blog this'
Draga arribó a Puerto del Callao
Draga arribó a Puerto del Callao: "La Draga Il Príncipe arribó al Callao procedente de Puerto Caldera en Costa Rica. La nave se trata de una potente embarcación que se encargará de efectuar el dragado del Muelle 5 y Muelle 11 del Terminal del Norte del Callao en un tiempo de ejecución de cuatro meses y con una inversión de US$ 15 millones.
El día martes 27 de noviembre, a las 3.30 p.m los principales directivos de APM Terminals presentaron a la prensa la draga retroexcavadora Il Príncipe. La presentación estuvo a cargo del Director General de APM Terminals Callao Henrik Kristensen."
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El día martes 27 de noviembre, a las 3.30 p.m los principales directivos de APM Terminals presentaron a la prensa la draga retroexcavadora Il Príncipe. La presentación estuvo a cargo del Director General de APM Terminals Callao Henrik Kristensen."
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APM Terminals: "Convertir al Callao en puerto hub reducirá en 20% costos logísticos"
APM Terminals: "Convertir al Callao en puerto hub reducirá en 20% costos logísticos": "Desde anteriores gobiernos se habla de convertir al Callao en puerto hub. ¿Por qué eso es importante para el Perú?
El convertir al Callao en un puerto hub, o concentrador de la carga de países de la región, puede traer tres o cuatro beneficios importantes al comercio exterior del Perú. El primero de ellos es que al permitir la llegada de grandes buques con capacidades de 15,000 contenedores, que aún no llegan aquí pero sí a otros destinos importantes, creará más conexiones, más destinos para las exportaciones peruanas."
¿Qué otro beneficio traería?
Otro es el menor precio que tendría que pagar un exportador por llevar su carga, porque es diferente el costo de transportar carga en un buque con capacidad para llevar 2,000 contenedores como sucede hoy en su mayor parte en el Muelle Norte, con uno que puede llevar 15,000, además que el tiempo de tránsito es menor.
¿En qué medida podrían reducirse así los fletes?
No solo son los fletes, si se juntan todos los factores que permitieran al Callao ser un puerto hub, fácilmente se pueden reducir costos logísticos que enfrenta el comercio exterior peruano en 20%.
¿Qué necesita el Callao para ser un puerto hub?
Necesita alcanzar una productividad o movimiento de entre 150 y 200 contenedores de 20 pies (TEUs) por hora, realizar operaciones los 365 días del año, tener tarifas portuarias competitivas, contar con el sistema EDI (Intercambio Electrónico de Datos de documentos comerciales) de última tecnología, lo que aún no hay en el Perú.
¿Cuánto mueve el Muelle Norte actualmente?
Mueve 50 contenedores por hora con las dos grúas pórtico de muelle y otras dos de patio tipo Panamax que hay en el Muelle 5.
¿Cuando APMT culmine las fases I y II para modernizar el puerto, ya seremos un hub?
Aún no, para la primera fase, en setiembre del 2013, vamos a traer cuatro grúas pórtico más grandes que las actuales, tipo Super Post Panamax, con las cuales se moverían hasta 150 TEUs por hora.
¿Cuándo podría entonces alcanzar la productividad para ser un hub?
A partir de la tercera fase del proyecto de modernización. Nosotros hemos decidido ya adelantar la fase II y hacerla en paralelo con la I, y posiblemente vamos a continuar (concluidas las dos primeras fases) directamente a la fase 3, que comprende construir un nuevo muelle en un área de 350 metros cuadrados, y la instalación de tres grúas pórtico Super Post Panamax adicionales y otros equipos adicionales.
¿Cuándo tendrían terminada la tercera fase?
Posiblemente en el 2015, o en el 2016, esa tercera fase será ya una realidad, pero aún así no va a ser fácil convertirnos en un hub. De hecho, es muy difícil. Es necesario que toda la industria marítima y portuaria, y que el MTC y el Mincetur tengan esa misma visión y ayuden a ese proyecto.
Los puertos en Chile, por ejemplo, mueven hoy más que el Callao.
Si el Callao es un hub, posiblemente moveremos más carga que Chile. Hoy, por ejemplo, hay 10,000 contenedores que salen de Matarani y toman tres días en llegar al puerto de San Antonio (en Chile) y de allí se embarcan a China, con una semana de demora. Eso bien podrá salir por el Callao y crear más valor aquí.
¿Cuál es el problema hoy con el Callao?
El problema es que el puerto del Callao hoy ya está lleno, se prevé que al cierre del 2012 moverá 1.9 millones de TEUs, de los cuales el Muelle Norte moverá 500 mil y el Muelle Sur 1.4 millones, y no es posible recibir más buques de más de 12 metros de profundidad.
¿Qué acciones van a tomar frente a ello en las primeras dos fases del Muelle Norte?
Hemos recibido una dragadora, con la cual vamos a empezar los trabajos para profundizar el lecho marino en torno al Muelle 5 y el Muelle 11, que permitirá, en 14 semanas, pasar de los 12.5 metros actuales, a 16 metros de profundidad, y así recibir naves de mayor capacidad.
Fuente: Dia
El convertir al Callao en un puerto hub, o concentrador de la carga de países de la región, puede traer tres o cuatro beneficios importantes al comercio exterior del Perú. El primero de ellos es que al permitir la llegada de grandes buques con capacidades de 15,000 contenedores, que aún no llegan aquí pero sí a otros destinos importantes, creará más conexiones, más destinos para las exportaciones peruanas."
¿Qué otro beneficio traería?
Otro es el menor precio que tendría que pagar un exportador por llevar su carga, porque es diferente el costo de transportar carga en un buque con capacidad para llevar 2,000 contenedores como sucede hoy en su mayor parte en el Muelle Norte, con uno que puede llevar 15,000, además que el tiempo de tránsito es menor.
¿En qué medida podrían reducirse así los fletes?
No solo son los fletes, si se juntan todos los factores que permitieran al Callao ser un puerto hub, fácilmente se pueden reducir costos logísticos que enfrenta el comercio exterior peruano en 20%.
¿Qué necesita el Callao para ser un puerto hub?
Necesita alcanzar una productividad o movimiento de entre 150 y 200 contenedores de 20 pies (TEUs) por hora, realizar operaciones los 365 días del año, tener tarifas portuarias competitivas, contar con el sistema EDI (Intercambio Electrónico de Datos de documentos comerciales) de última tecnología, lo que aún no hay en el Perú.
¿Cuánto mueve el Muelle Norte actualmente?
Mueve 50 contenedores por hora con las dos grúas pórtico de muelle y otras dos de patio tipo Panamax que hay en el Muelle 5.
¿Cuando APMT culmine las fases I y II para modernizar el puerto, ya seremos un hub?
Aún no, para la primera fase, en setiembre del 2013, vamos a traer cuatro grúas pórtico más grandes que las actuales, tipo Super Post Panamax, con las cuales se moverían hasta 150 TEUs por hora.
¿Cuándo podría entonces alcanzar la productividad para ser un hub?
A partir de la tercera fase del proyecto de modernización. Nosotros hemos decidido ya adelantar la fase II y hacerla en paralelo con la I, y posiblemente vamos a continuar (concluidas las dos primeras fases) directamente a la fase 3, que comprende construir un nuevo muelle en un área de 350 metros cuadrados, y la instalación de tres grúas pórtico Super Post Panamax adicionales y otros equipos adicionales.
¿Cuándo tendrían terminada la tercera fase?
Posiblemente en el 2015, o en el 2016, esa tercera fase será ya una realidad, pero aún así no va a ser fácil convertirnos en un hub. De hecho, es muy difícil. Es necesario que toda la industria marítima y portuaria, y que el MTC y el Mincetur tengan esa misma visión y ayuden a ese proyecto.
Los puertos en Chile, por ejemplo, mueven hoy más que el Callao.
Si el Callao es un hub, posiblemente moveremos más carga que Chile. Hoy, por ejemplo, hay 10,000 contenedores que salen de Matarani y toman tres días en llegar al puerto de San Antonio (en Chile) y de allí se embarcan a China, con una semana de demora. Eso bien podrá salir por el Callao y crear más valor aquí.
¿Cuál es el problema hoy con el Callao?
El problema es que el puerto del Callao hoy ya está lleno, se prevé que al cierre del 2012 moverá 1.9 millones de TEUs, de los cuales el Muelle Norte moverá 500 mil y el Muelle Sur 1.4 millones, y no es posible recibir más buques de más de 12 metros de profundidad.
¿Qué acciones van a tomar frente a ello en las primeras dos fases del Muelle Norte?
Hemos recibido una dragadora, con la cual vamos a empezar los trabajos para profundizar el lecho marino en torno al Muelle 5 y el Muelle 11, que permitirá, en 14 semanas, pasar de los 12.5 metros actuales, a 16 metros de profundidad, y así recibir naves de mayor capacidad.
Fuente: Dia
Puerto de Santa Marta pide más terreno en concesión
Puerto de Santa Marta pide más terreno en concesión: "El puerto de Santa Marta, el de mayor profundidad del país, operado por la Sociedad Portuaria de esa ciudad, celebrará el año entrante los primeros veinte años de la concesión, con inversiones millonarias.
El programa incluye la solicitud de más territorio en concesión, para la expansión del terminal marítimo.
Paralelamente, la Sociedad Portuaria trabaja en la ampliación de la capacidad del patio de contenedores, y la construcción de un nuevo muelle de aguas profundas y de un corredor férreo, cuyas obras demandarán inversiones por más de 100 mil millones de pesos en los próximos años."
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El programa incluye la solicitud de más territorio en concesión, para la expansión del terminal marítimo.
Paralelamente, la Sociedad Portuaria trabaja en la ampliación de la capacidad del patio de contenedores, y la construcción de un nuevo muelle de aguas profundas y de un corredor férreo, cuyas obras demandarán inversiones por más de 100 mil millones de pesos en los próximos años."
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El quinto muelle de Puerto Bolívar adelanta su operación
El quinto muelle de Puerto Bolívar adelanta su operación: "La inauguración está prevista para el 20, pero en los próximos días llegará un barco para probar el fondeo (amarre de la nave al fondo marino). Los directivos de la terminal orense buscan acuerdos con grandes empresarios del austro y con grupos peruanos."
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15/11/12
La Terminal de Contenedores de Gijón bate récords en número de Teus movidos | Logística | Empresa Exterior - Noticias de Comercio Exterior
La Terminal de Contenedores de Gijón bate récords en número de Teus movidos | Logística | Empresa Exterior - Noticias de Comercio Exterior: "La Terminal de Contenedores de Gijón, TCG, ha logrado mover cerca de 4.900 Teus en un mes, lo que supone un récord para la terminal gijonesa.
Siempre fiel a su voluntad de optimización, TCG ha implementado recientemente varias mejoras que le permiten alcanzar día a día la calidad exigida en su operativa"
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Siempre fiel a su voluntad de optimización, TCG ha implementado recientemente varias mejoras que le permiten alcanzar día a día la calidad exigida en su operativa"
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Más de 350 buques dejaron de entrar a muelles de la urbe - NOV. 12, 2012 - Economía - Noticias de Ecuador y del mundo | El Universo
Más de 350 buques dejaron de entrar a muelles de la urbe - NOV. 12, 2012 - Economía - Noticias de Ecuador y del mundo | El Universo: "Los principales puertos marítimos que operan en Guayaquil están recibiendo menos buques. En los primeros nueve meses del año, el ingreso de barcos mercantes cayó en un 20,9% en los muelles de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) y las terminales privadas que se asientan en los esteros.
El descenso significa que los atracaderos dejaron de atender hasta septiembre 353 buques frente a los que llegaron en igual lapso del 2011, cuando se reportaron 1.686. El arribo, incluso, es menor a los 1.608 que entraron en el mismo periodo del 2010, según datos de APG."
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El descenso significa que los atracaderos dejaron de atender hasta septiembre 353 buques frente a los que llegaron en igual lapso del 2011, cuando se reportaron 1.686. El arribo, incluso, es menor a los 1.608 que entraron en el mismo periodo del 2010, según datos de APG."
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Viceministro de Transportes inaugura hoy XI Foro Internacional de Puertos
Viceministro de Transportes inaugura hoy XI Foro Internacional de Puertos: "El viceministro de Transportes, Alejandro Chang, inaugurará hoy el XI Foro Internacional de Puertos: Competitividad, infraestructura e inversión portuaria, que organiza la Cámara de Comercio de Lima."
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APM asegura que no negocia con “dibujos” | 2012-11-14 | El Diario - Ecuador
APM asegura que no negocia con “dibujos” | 2012-11-14 | El Diario - Ecuador: "Los estudios del puerto de aguas profundas, cuya delegación no prosperó por falta de ofertantes, según Autoridad Portuaria, no son un dibujo, sino un proyecto que consolida partes importantes de los tres estudios hechos hasta el 2011."
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Cuatro grúas super post panamax llegarán al Callao el 2013 | RPP NOTICIAS
Cuatro grúas super post panamax llegarán al Callao el 2013 | RPP NOTICIAS: "Cuatro grúas pórtico super post panamax, las más grandes del mundo en la actualidad, llegarán al Muelle Norte del Callao en octubre del 2013, informó el director general de APM Terminals, Henrik Kristensen.
“Es un momento histórico porque los más grandes buques que existen en el Callao son de 18 contenedores de ancho, pero estas grúas son de 22 contenedores de ancho”, indicó.
Destacó que estas cuatro de las grúas pórtico permitirá transformar al puerto del Callao en un hub en la región, que podrá recibir a las naves más grandes del planeta"
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“Es un momento histórico porque los más grandes buques que existen en el Callao son de 18 contenedores de ancho, pero estas grúas son de 22 contenedores de ancho”, indicó.
Destacó que estas cuatro de las grúas pórtico permitirá transformar al puerto del Callao en un hub en la región, que podrá recibir a las naves más grandes del planeta"
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Puerto del Callao romperá la barrera de 2 millones de contenedores en 2013 | El Comercio Perú
Puerto del Callao romperá la barrera de 2 millones de contenedores en 2013 | El Comercio Perú: "El movimiento de carga del Puerto del Callao crecerá un 20% este año, según estimó hoy el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle.
“Cerraremos este año con un movimiento de entre 1 millón 800 mil y 1 millón 900 mil de TEU (contenedor de 20 pies). Con estas cifras, el próximo año podríamos superar los 2 millones de TEU fácilmente”, precisó."
Así lo estimó la Autoridad Portuaria Nacional. En tanto, APM Terminals anunció que adelantarán inversión de US$310 millones para próximos dos años.
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“Cerraremos este año con un movimiento de entre 1 millón 800 mil y 1 millón 900 mil de TEU (contenedor de 20 pies). Con estas cifras, el próximo año podríamos superar los 2 millones de TEU fácilmente”, precisó."
Así lo estimó la Autoridad Portuaria Nacional. En tanto, APM Terminals anunció que adelantarán inversión de US$310 millones para próximos dos años.
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Sobrecostos en el Puerto del Callao se reducen drásticamente en los últimos 8 años
Sobrecostos en el Puerto del Callao se reducen drásticamente en los últimos 8 años: "Lima, nov. 14 (ANDINA). Los sobrecostos en el Puerto del Callao se redujeron drásticamente en los últimos ocho años y se espera que continúen con esa tendencia a la baja, debido a las inversiones que se ejecutarán, estimó hoy la Autoridad Portuaria Nacional (APN)."
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APM Terminals invertirá US$ 750 millones en el Muelle Norte - economía | Perú 21
APM Terminals invertirá US$ 750 millones en el Muelle Norte - economía | Perú 21: "El presidente de APM Terminals, Henrick Kristen, informó hoy que la compañía invertirá, en los próximos 10 años, 750 millones de dólares para convertir al Callao en el puerto hub de la región.
Señaló que en los siguientes diez años se ejecutarán las cinco fases del proyecto y se destinarán 310 millones de dólares para el 2013 y 2014, como parte del desarrollo de las etapas uno y dos."
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Señaló que en los siguientes diez años se ejecutarán las cinco fases del proyecto y se destinarán 310 millones de dólares para el 2013 y 2014, como parte del desarrollo de las etapas uno y dos."
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14/11/12
APM Terminals invertirá US$ 750 millones para hacer del Callao un puerto hub en la región
APM Terminals invertirá US$ 750 millones para hacer del Callao un puerto hub en la región: "Señaló que en los próximos diez años se desarrollarán las cinco fases del proyecto y en ese marco se invertirán 310 millones de dólares en los siguientes dos años, como parte del desarrollo de las fases uno y dos."
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7/11/12
Proceso de concesión no recibió ofertas | Autoridad Portuaria de Manta
Proceso de concesión no recibió ofertas | Autoridad Portuaria de Manta | Puerto de Manta - Ecuador: "El concurso público internacional para concesionar el Puerto de Aguas Profundas de Manta no recibió ofertas luego de haberse cumplido, este 5 de noviembre, con el cronograma publicado en los pliegos del proceso, anunció Autoridad Portuaria de Manta"
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1/11/12
“Cartagena ciudad es el producto turístico que más ha crecido en la Región” | Radio Cartagena – Gaceta FM
Palazón destaca que “Cartagena ciudad es el producto turístico que más ha crecido en la Región” | Radio Cartagena – Gaceta FM: "El destino de Cartagena ciudad ha sido el que más crecimiento ha tenido en la Región en los últimos años, según ha dicho esta mañana la concejala de Turismo, Carolina Palazón, en el Pleno celebrado en el Ayuntamiento de Cartagena.
La edil ha recordado que, “desde la puesta en marcha de Puerto de Culturas, el número de viajeros ha crecido un 90% y el de número de pernoctaciones ha aumentado un 60% y que ambos crecimientos han sido sostenidos y sólidos durante estos años”."
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La edil ha recordado que, “desde la puesta en marcha de Puerto de Culturas, el número de viajeros ha crecido un 90% y el de número de pernoctaciones ha aumentado un 60% y que ambos crecimientos han sido sostenidos y sólidos durante estos años”."
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El aumento de calado del muelle sur evita la evaluación ambiental - Faro de Vigo
El aumento de calado del muelle sur evita la evaluación ambiental - Faro de Vigo: ". MARTÍNEZ - MARÍN El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente exime de estudio de impacto ambiental al proyecto de prolongación y aumento de calado en el muelle comercial sur del puerto"
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