8/4/13
Licitación Puerto de Iquique | Empresa Portuaria Iquique
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Dragado en puerto ecuatoriano de Manta es incierto
Dragado en puerto ecuatoriano de Manta es incierto
Esto tras los siete días que estuvo paralizado el barco granelero DN Vatan a la espera de marea alta para ingresar al puerto de Manta. La nave requería de un calado de 11,8 metros.
Jorge Álava, miembro de la Cámara Marítima de Ecuador, señaló que el dragado realizado en el 2001 no quedó bien y hay tres puntos del puerto en los que el calado es de 9,4 metros de profundidad.
"Es por eso que la embarcación DN Vatan tuvo problemas para ingresar y eso seguirá pasando si sólo se sigue haciendo obras de estética", agregó.
Víctor Mendoza, agente aduanero señaló que el Gobierno de Ecuador debe invertir en el puerto, ya que "si esto sucede no podríamos aspirar a una nueva delegación, estamos quedando mal a nivel internacional", expresó.
Rodolfo Cano, gerente de Autoridad Portuaria indicó que primero se debe hacer la batimetría con el objetivo de conocer el calado actual. "Nadie puede asegurar que hemos perdido profundidad sin un estudio que lo determine", dijo.
Víctor Hugo Delgado, agente naviero contratado por una de las empresas que esperaba recibir parte del granel que traía la nave, dijo que por día gastaron 50 mil dólares en alimentación y pago de abogados que enfrentaban las demandas impuestas por otras navieras debido al retraso que tuvieron.
“Ahora no sabemos quién va a responder por estos gastos, Autoridad Portuaria tiene gran parte de culpa en ésta situación por promocionar a nivel internacional un calado de 12 metros que ya no existe en el puerto”, dijo.
Para finalizar, Horacio Cantos también agente naviero señaló que el Puerto de Manta ya no tiene 12 metros de calado que se promocionan a nivel internacional por lo que para recuperarlo se requeriría de manera perentoria de un dragado.
Fuente: El Diario, Ecuador
1/4/13
Puerto de Manta y sus vías de conectividad.
- El Mega puerto de Guayaquil esta cada vez mas saturado, moviendo en la actualidad 1.4 millones de TEUs de 1.6 del total que mueve todo el país, es decir, es el que más acumula, pese a una serie de limitaciones de orden técnico, con lo cual, no podría solventar el flujo de más de 3 millones de TEUs del país, proyectados a pocos años.
- A esto se suma que en el año 2013, se estarán inaugurando las obras de ampliación del canal de Panamá, que sin duda alguna, cambiara todo el panorama marítimo internacional de la región, ampliándose los requerimientos en infraestructura para atender los nuevos y mas grandes buques portacontenedores.
- Manta seria necesariamente la opción de aguas profundas del Ecuador, (discurso de décadas sin desmerecer a los demás y crecientes puertos ecuatorianos, como lo son Puerto Bolívar y Esmeraldas por el sin numero de características a su favor en este sentido, sin embargo, no cuanta con algo fundamental: Vías expresas de comunicación terrestre.
- Todos los puertos verdaderamente importantes del mundo, cuentan con vías expresas algunos inclusive hasta con líneas férreas y viaductos subterráneos o aéreos; y nosotros que tenemos para ofrecer? Si en la actualidad y bajo niveles reducidos de carga ya existe un colapso urbano, ahora imaginemos dentro de varios años, al plasmarse los proyectos que el Gobierno nacional se encuentra apuntalando.
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| Puerto de Manta, inmerso en la urbe de la ciudad, sin vías apropiadas de conectividad; Vías como circunvalación y puerto - aeropuerto ya no cumplen los fines para lo cual fueron ejecutadas, restándole competitividad. |
Analicemos al puerto de Manta bajo esta óptica:
Se encuentra ubicado en el corazón de la ciudad, y la famosa vía rápida de enlace puerto- Aeropuerto, ya no es rápida (puesto que los vehículos pesados solo pueden ir a 40km/hora) y claramente es parte del Malecón de la ciudad. De igual manera la vía circunvalación quedo atrapada por la urbe hace ya algunos años.
Por un lado, acertadamente el GAD Municipal ha realizado estudios, para solucionar el conflicto vehicular en la actualidad, con más de medio centenar de proyectos en este sentido, entre los cuales se encuentra, el paso elevado recientemente inaugurado. De igual manera la vía Manta - Quevedo esta próxima a convertirse en una realidad y estaría lista en un par de años; Pero, ¿sería esto suficiente? Puesto que a la salida del puerto, lo primero con que se encuentra la carga, es con el malecón de la ciudad y un sin número de congestionamientos y limitantes estratégicos, restándole conectividad y competitividad; tanto así, que hasta que para un simple transeúnte es difícil movilizarse en horas pico.
Puerto de Guayaquil, limitado en su profundidad y canales de acceso; Resultado: Buques condicionados a no entrar con toda su capacidad (hasta un 50%), generándose un perjuicio al comercio exterior del país.
La ampliación de la vía puerto Aeropuerto o la construcción de una paralela o expresa, se debe empezar a plasmar y a ejecutar desde ahora, todo esto, con un único fin, que el puerto de Manta pueda ofertarse como una verdadera alternativa de puerto de Aguas profundas del Ecuador, obviamente complementado con servicios eficientes y costos competitivos.
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Arq. Luis Carguaitongo Puebla
ANALISTA PORTUARIO- CONSULPORT S.A.
Email: Carguaith3@gmail.com
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