Proyectan un corredor turístico para Tarqui | 2012-09-26 | El Diario - Ecuador: "Los estudios de este proyecto están listos y fueron elaborados por la Comisión Especial Interinstitucional del Puerto de Manta (Ceipm).
La obra comprende todo el antiguo Malecón de Tarqui, en la avenida 101.
Además incluye la zona el astillero naval hasta la salida del río Muerto en Los Esteros. "
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28/9/12
El dragado de acceso a muelles de Puerto Bolívar arranca a mediados de octubre; SIGUE AVANZANDO.
El dragado de acceso a muelles de Puerto Bolívar arranca a mediados de octubre: "El dragado de accesos a los muelles 1, 2, 3, 4 y 6 de Puerto Bolívar hasta alcanzar un calado de 12.5 metros en la más baja marea que permitiría un atraque sin problemas de naves de gran envergadura y última generación, arrancaría a mediados de octubre, una vez que llegó de Holanda la barcaza multipropósito “Provincia de El Oro No. 2”, la última gran pieza que permitirá poner en plena operación las dos dragas de alta descarga del Gobierno Provincial Autónomo de El Oro."
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Panamá perfecciona desarrollo de infraestructura portuaria
Panamá perfecciona desarrollo de infraestructura portuaria: "Los esfuerzos del sector marítimo han posicionado a Panamá como el cuarto país en el mundo por su calidad en infraestructura portuaria. Esto según el Reporte de Competitividad Global para el bienio de 2012 y 2013, preparado anualmente por el Foro Económico Mundial.
En esta edición, Panamá aumentó un puesto desde el año pasado, cuando se encontraba en el quinto lugar mundial, indicando una curva continua de desarrollo institucional en el movimiento de contenedores."
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En esta edición, Panamá aumentó un puesto desde el año pasado, cuando se encontraba en el quinto lugar mundial, indicando una curva continua de desarrollo institucional en el movimiento de contenedores."
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27/9/12
Corredores interregionales de transporte de los países de América del Sur
Capítulo II. Corredores interregionales de transporte de los países de América del Sur: "Resulta frecuente en el comercio internacional y en particular en el transporte asociado al mismo, la utilización del término "corredor", vinculado fundamentalmente a una dimensión geográfica en el desarrollo de esas actividades.
No obstante, conforme a la definición empleada por la CEPAL1, un corredor es un concepto que integra cuatro componentes:
[¹Documento de la CEPAL: Los canales de comercialización y ¡a competitividad de las exportaciones latinoamericanas. (1992).]
· normas y prácticas comerciales y financieras;
· exigencias gubernamentales;
· infraestructura, vehículos, equipos e instalaciones; y
· actores."
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No obstante, conforme a la definición empleada por la CEPAL1, un corredor es un concepto que integra cuatro componentes:
[¹Documento de la CEPAL: Los canales de comercialización y ¡a competitividad de las exportaciones latinoamericanas. (1992).]
· normas y prácticas comerciales y financieras;
· exigencias gubernamentales;
· infraestructura, vehículos, equipos e instalaciones; y
· actores."
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24/9/12
Con US$ 750 mllns modernizarán Muelle Norte del Callao.
RED DE ENERGÍA - Con US$ 750 mllns modernizarán Muelle Norte del Callao.: "El director general de APM Terminals, Henrik Kristensen, manifestó que las obras de modernización del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao demandarán una inversión de US$ 750 millones en sus cinco etapas, donde se contempla la construcción de un antepuerto, oficinas administrativas, la ampliación de los muelles 5 y 11, un dragado de -16 metros, ampliación del patio de contenedores, la instalación de cuatro grúas Súper Post Panamax y de 12 grúas de patio eléctricas."
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El dragado de acceso a muelles de Puerto Bolívar arranca a mediados de octubre
El dragado de acceso a muelles de Puerto Bolívar arranca a mediados de octubre: "El dragado de accesos a los muelles 1, 2, 3, 4 y 6 de Puerto Bolívar hasta alcanzar un calado de 12.5 metros en la más baja marea que permitiría un atraque sin problemas de naves de gran envergadura y última generación, arrancaría a mediados de octubre, una vez que llegó de Holanda la barcaza multipropósito “Provincia de El Oro No. 2”, la última gran pieza que permitirá poner en plena operación las dos dragas de alta descarga del Gobierno Provincial Autónomo de El Oro."
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Puerto de Guayaquil en el puesto 86 a nivel mundial.
Puerto Marítimo de Guayaquil ubicado en el puesto 86 a nivel mundial por movimiento de contenedores ( Video ) | ANDES:
"De enero a agosto de este año el Puerto Marítimo movilizó 328.000 contenedores de 20 y 40 pies / Fotos: Danny Mera-Andes"
Guayaquil, 24 sept (Andes).- En el ranking de los 100 mejores puertos del mundo, la terminal portuaria de Guayaquil se ubicó en la posición 86 por el movimiento de contenedores, según la última edición de la revista inglesa Containerisation International.
Respecto al movimiento de carga la terminal portuaria está novena a nivel de Sudamérica, indica una publicación de la Comisión Económica para América Latina (Cepal).
“En el Puerto Marítimo de Guayaquil, en los últimos ocho meses de este año, se movilizaron 80.000 contenedores de 20 pies y 248.000 de 40 pies, lo que demuestra un incremento en la movilización de carga”, dijo Jairala.
Desarrollo y modernización del Puerto
"De enero a agosto de este año el Puerto Marítimo movilizó 328.000 contenedores de 20 y 40 pies / Fotos: Danny Mera-Andes"
Guayaquil, 24 sept (Andes).- En el ranking de los 100 mejores puertos del mundo, la terminal portuaria de Guayaquil se ubicó en la posición 86 por el movimiento de contenedores, según la última edición de la revista inglesa Containerisation International.
Sólo de enero a agosto de este año el Puerto Marítimo movilizó 328.000 contenedores de 20 y 40 pies, informó el gerente general de Autoridad Portuaria de Guayaquil, Juan Carlos Jairala.
En el 2010 se movilizaron 116.997 contenedores de 20 pies y 288.246 de 40 pies, el 2011 se registró un incremento significativo, de 135.982 y 404.681 en el mismo orden de contenedores, señaló el funcionario. La meta es llegar a 1’500.000 contenedores al año.
“En el Puerto Marítimo de Guayaquil, en los últimos ocho meses de este año, se movilizaron 80.000 contenedores de 20 pies y 248.000 de 40 pies, lo que demuestra un incremento en la movilización de carga”, dijo Jairala.
Desarrollo y modernización del PuertoDesde su creación en 1958, durante 54 años el Puerto Marítimo de Guayaquil ha pasado por procesos de desarrollo de modernización y tecnológicos que lo han llevado a estas ubicaciones mundial y regional.
En 1963 se convirtió en un puerto internacional. Después de eso se ha ido desarrollando de acuerdo a la tecnología de la época.
“En 1993 el Gobierno estableció la Ley de Modernización que consistió en dar facilidad para que haya un mejor manejo expedito y ágil del comercio exterior con la participación de la empresa privada, de ahí nace la participación de este sector hacia el Puerto Marítimo”, explicó el vicealmirante Milton Lalama Fernández, director ejecutivo de la Cámara Marítima del Ecuador (Camae).
En 1998 comienza la creación de los puertos privados Trinipuerto, Banapuerto, Fertisa, Puerto Hondo, entre otros. También, en este año Autoridad Portuaria concesiona a Andipuerto.
“Esto dinamizó el avance y desarrollo del sector portuario del país, y lógicamente las importaciones y exportaciones fueron creciendo”, manifestó Lalama.
Autoridad Portuaria de Guayaquil actúa como controlador de las concesionarias Andipuerto y Contecon que se encargan de las operaciones del Puerto.
“Contecon es el terminal multipropósito que se encarga de los contenedores, y Andipuerto presta servicio público de almacenaje de granos y carga al granel”, explicó Jairala.
Llega Contecon
A partir del 2007 empieza a operar la concesionaria Contecon Guayaquil S.A., una empresa subsidiaria de International Container Terminal, INC (Ictsi), que está a cargo del manejo y operaciones de contenedores y terminales multipropósito del Puerto Libertador Simón Bolívar.
El contrato fue estipulado por 20 años de concesión, de los cuales han transcurrido cinco y ha sido evidente la especialidad de la empresa en el manejo de la carga, lo que ha permitido que el Puerto de Guayaquil tenga un ranking importante a nivel de Latinoamérica, incluso dentro de las estadísticas de la Cepal, manifestó Jailara.
“En realidad, con la concesión del Puerto Marítimo tuvimos otra época más dinamizada, porque es una empresa que vino hacer sus inversiones y ellos tienen que recuperarlas a través de este negocio”, dijo el Directivo de Camae.
Durante los primeros cinco años de operaciones se presentó un período de ajustes y aplicación de nuevos procesos y tecnologías, indicó el gerente general de Contecon, José Muñoz.
Dinamización portuaria
En los primeros cinco años de concesión, Contecon ha invertido más de 250 millones de dólares en equipos e infraestructura, señaló Muñoz.
Al finalizar la concesión pasarán a manos del Estado ecuatoriano. Los montos mayores han servido para adquirir cinco grúas pórtico post panamax, tres grúas móviles de contenedores, 23 grúas de patio tipo RTG, construcción y reforzamiento de más de mil metros de muelles, reforzamiento de 20 hectáreas de patios, alrededor de 3.500 tomas reefer (para mantener la línea de frío), entre otros, explicó.
La eficiencia en el Puerto Marítimo de Guayaquil ha favorecido la seguridad, los tiempos y la logística de los usuarios que utilizan el Puerto para la transferencia de sus cargas.
“Hoy una carga puede ser retirada del Puerto en aproximadamente una hora treinta minutos en promedio, teniendo como meta seguir con la reducción de esos tiempos”, indicó.
Con la llegada de los nuevos equipos y la finalización de obras de ampliación Muñoz espera reducir estos tiempos de entrega a un máximo de 60 minutos. Antes de la concesión esos tiempos podían alcanzar hasta 8 horas.
La inversión realizada en el período, ha permitido acompañar el crecimiento económico del país, y las contraprestaciones pagadas al Estado ascienden a 140 millones de dólares, dijo Muñoz.
En una semana llegan al Puerto Marítimo de Guayaquil alrededor de 10 a 12 barcos de todo el mundo, que traen cargas de 300 a 700 contenedores, y salen con más de 1.000.
Incremento de exportaciones
Las condiciones del comercio mundial permitieron un incremento importante en el volumen de carga movilizada entre los años anteriores y actuales. Uno de los principales productos de exportación es el banano que ahora sale al exterior en contenedores, dijo el Gerente de la APG.
La mayor cantidad de productos que se exportan por el Puerto de Guayaquil son el banano y sus derivados, plátano, camarones y langostinos, madera, cacao, pesca, café, moluscos, metales y algunos productos adicionales, galletas, llantas, artículos de cerámica, son algunos rubros que se destinan a mercados de Europa, Estados Unidos y América Latina, informó.
“Los barcos que ingresan para poder llevar esa carga contenerizada, ha sido un logro importante, producto de un desafío que se generó en el comercio exterior, y de ahí la necesidad de prepararnos como puerto para poder enfrentar este reto”, manifestó el funcionario.
En Guayaquil se mueve absolutamente todo tipo de carga, sin perjuicio que en otros puertos como Manta, Esmeraldas o Puerto Bolívar reciban igual carga diversa, dijo Jairala al referirse a las importaciones.
Proyectos en desarrollo de Autoridad Portuaria
Dentro del proceso de modernización y operatividad, la APG tiene como proyecto emblemático el estacionamiento de vehículos pesados que se construye en un área de 31.654,91 metros cuadrados en las avenidas 25 de Julio y Cacique Tomalá.
El costo de esta obra que está en ejecución asciende a USD 4´000.000 y estará lista en febrero del 2013, para que los 700 vehículos que ingresan y salen del puerto tengan un lugar técnicamente diseñado para su estacionamiento, indicó Jairala.
La zona desarrollo logístico, que se pretende levantar en algunos terrenos de propiedad de la APG, es considerado por la Gerencia de la APG como fundamental, para lo cual se contrató una consultaría que establecerá el mecanismo ideal para desarrollar una sede con fines logísticos.
“Tenemos una autorización del Consejo Sectorial de la Producción para el próximo año presentar formalmente un proyecto de como vamos a desarrollar esta sede logística”, comentó.
Dragado del Puerto
A la Cámara Marítima le preocupa el dragado de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, “porque estamos limitados al ingreso de buques de 9.75 metros, más de eso ya no pueden entrar”, manifestó Lalama.
Tomó en cuenta que en el primer trimestre del 2014 se abre la nueva infraestructura del Canal de Panamá, que implicará buques más grandes y con mayores cargas. Por eso, se deben de preocupar de preparar al puerto en ese sentido, agregó.
La APG es la responsable de mantener el dragado del canal de acceso al Puerto de Guayaquil, para que permita la navegabilidad de los buques, explicó el Gerente de Portuaria.
Pero, reconoció que hay limitaciones de calado en algunas partes del canal, porque la velocidad en la sedimentación obstaculiza el mayor ingreso de barcos de alto calado. El tema está en discusión y aún no ha definido la profundidad a la que se debería mantener el canal de acceso.
Seguridad
La seguridad del Puerto está garantizada por Contecon, que cuenta con un sistema altamente moderno desde el ingreso del personal hasta la carga almacenada.
En los terrenos de la APG está la Policía Antinarcóticos que junto a sus canes hallan sustancias ilícitas en las cargas que van al exterior.
El control y verificación de todo lo que significa mercancía ilícita o tipo de sustancias estupefacientes, psicotrópicas, le compete a la Policía Antinarcóticos. Además Contecon tiene un sistema de seguridad con estándares internacionales”, sostuvo Jairala.
Contecon cuenta con seis certificaciones ISO, así como las licencias de manejo ambiental exigidas.
Autoridad Portuaria, adscrita al Ministerio de Transporte, tiene como meta avanzar en las fortalezas del puerto, para lograrlo ya se trabaja en un sistema de control de tráfico marítimo moderno, de primer mundo y de última tecnología que permita potencializarlo y ubicarlo mejor en los ranking internacionales.
Puerto Marítimo de Guayaquil ubicado en el puesto 86 a nivel mundial por movimiento de contenedores ( Video ) | ANDES
Puerto Marítimo de Guayaquil ubicado en el puesto 86 a nivel mundial por movimiento de contenedores ( Video ) | ANDES:
"Guayaquil, 24 sept (Andes).- En el ranking de los 100 mejores puertos del mundo, la terminal portuaria de Guayaquil se ubicó en la posición 86 por el movimiento de contenedores, según la última edición de la revista inglesa Containerisation International.
Respecto al movimiento de carga la terminal portuaria está novena a nivel de Sudamérica, indica una publicación de la Comisión Económica para América Latina (Cepal).
Sólo de enero a agosto de este año el Puerto Marítimo movilizó 328.000 contenedores de 20 y 40 pies, informó el gerente general de Autoridad Portuaria de Guayaquil, Juan Carlos Jairala."
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"Guayaquil, 24 sept (Andes).- En el ranking de los 100 mejores puertos del mundo, la terminal portuaria de Guayaquil se ubicó en la posición 86 por el movimiento de contenedores, según la última edición de la revista inglesa Containerisation International.
Respecto al movimiento de carga la terminal portuaria está novena a nivel de Sudamérica, indica una publicación de la Comisión Económica para América Latina (Cepal).
Sólo de enero a agosto de este año el Puerto Marítimo movilizó 328.000 contenedores de 20 y 40 pies, informó el gerente general de Autoridad Portuaria de Guayaquil, Juan Carlos Jairala."
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18/9/12
APM Terminals Callao inició modernización del Muelle Norte | RPP NOTICIAS
APM Terminals Callao inició modernización del Muelle Norte | RPP NOTICIAS: "Inversión estimada es de más de US$750 millones para los próximos 10 años y en las dos primeras etapas se ganará 27 metros al mar en el muelle 5 de contenedores y 17 metros en el de granos."
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17/9/12
Modernización del Muelle Norte de Puerto del Callao comienza esta semana
Modernización del Muelle Norte de Puerto del Callao comienza la próxima semana: "El Puerto del Callao cambiará radicalmente. Desde el lunes comenzarán las obras para modernizar el terminal norte, cuya administración está a cargo de APM Terminals, y parte de la infraestructura actual tendrá que desaparecer
“Sería primero un trabajo de demolición del patio Gualupe que es una maestranza de ferrocarriles antiguo”, explicó el gerente de Proyectos de APM Terminals, Jan Bandstra.
El siguiente paso será el inicio de las etapas 1 y 2 a partir de enero del próximo con la demolición de la parte norte del muelle 5 donde se movilizan contenedores, mientras que el muelle 11 que es donde está la descarga de los granos también se demolerá la infraestructura que existe allí, así como la desaparición de las máquinas antiguas y la faja transportadora.
Es así que el famoso muelle norte del puerto del Callao, antes administrado por la Empresa de Puertos Nacional (Enapu), ganará 27 metros al mar para poder colocar tres nuevas grúas super post pánamax, las más grandes que hay para movilizar contenedores."
En paralelo se modernizará el muelle de granos, a donde llega el trigo, maíz y soya importados, que tendrá una nueva faja transportadora subterránea y se ampliará en 17 metros hacia el mar. Estas obras costarán US$310 millones y deberán culminar a finales del 2014.
“Esta es una concesión de 30 años y nosotros vamos a trabajar muy fuerte con este cambio de operaciones en el puerto. Esta es una gran inversión que es de más o menos US$ 750 millones de dólares en total, en diez años”, aseguró el gerente general de APM Terminals, Henrik Kristensen.
En el puerto del Callao, existen dos operadores DP World en el muelle sur que moviliza únicamente contenedores y APM Terminals en el terminal norte, que además de contenedores moviliza carga suelta como vehículos rodantes que ingresan cerca de 8.000 unidades a la semana.
Ambos concesionarios compiten y son las tarifas las que definen la preferencia de los usuarios, tanto importadores como exportadores. “Las tarifas es un buen ejemplo de mayor competitividad en el país, porque es el primer objetivo con nosotros”, dijo Kristensen.
Con estas obras el puerto del Callao aspira a convertirse en el puerto hub de la costa oeste del pacífico sudamericano, ya que actualmente moviliza más de un millón y medio de contenedores por año y cuando finalice la modernización del terminal norte, sólo esta parte del puerto moverá tres millones de contenedores anuales.
Inician las obras para modernizar Muelle Norte | Logistica360
Inician las obras para modernizar Muelle Norte | Logistica360: "Inician las obras para modernizar Muelle Norte
Este lunes comienzan las obras para desarrollar las fases I y II de la modernización del Muelle Norte del puerto del Callao, informó APM Terminals, firma que administra ese terminal.
Los trabajos programados representan una inversión inicial de US$310 millones y contemplan la demolición del antiguo patio Gualupe, donde funcionaba una maestranza de ferrocarriles.
Según el gerente de proyectos de APM, Jan Bandstra, el siguiente paso será el inicio de las mencionadas etapas en sí lo que significará la demolición de la zona norte del muelle 5 donde se movilizan contenedores. Este espacio será ampliado y reforzado"
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Este lunes comienzan las obras para desarrollar las fases I y II de la modernización del Muelle Norte del puerto del Callao, informó APM Terminals, firma que administra ese terminal.
Los trabajos programados representan una inversión inicial de US$310 millones y contemplan la demolición del antiguo patio Gualupe, donde funcionaba una maestranza de ferrocarriles.
Según el gerente de proyectos de APM, Jan Bandstra, el siguiente paso será el inicio de las mencionadas etapas en sí lo que significará la demolición de la zona norte del muelle 5 donde se movilizan contenedores. Este espacio será ampliado y reforzado"
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16/9/12
Esperan la llegada de 27 cruceros : Manta : La Hora Noticias de Ecuador, sus provincias y el mundo
Esperan la llegada de 27 cruceros : Manta : La Hora Noticias de Ecuador, sus provincias y el mundo:
"MANTA Aproximadamente 27 cruceros llegaran al Puerto de Manta para la nueva temporada que iniciará en el mes de octubre.
Se espera que este año la cantidad de turistas que lleguen a esta ciudad, oriundos de Europa y Estados Unidos, supere a los 21 mil que arribaron el año pasado, en 23 cruceros.
Eugenia Aveiga, directora del Departamento de Turismo del Municipio, aseguró que estas embarcaciones ya se han convertido en una tradición.
Añadió que esta actividad no sólo mueve la parte económica localy provincial, sino del país, debido a que una vez que pisan tierra los turistas realizan viajes a Quito, Guayaquil y Galápagos."
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"MANTA Aproximadamente 27 cruceros llegaran al Puerto de Manta para la nueva temporada que iniciará en el mes de octubre.
Se espera que este año la cantidad de turistas que lleguen a esta ciudad, oriundos de Europa y Estados Unidos, supere a los 21 mil que arribaron el año pasado, en 23 cruceros.
Eugenia Aveiga, directora del Departamento de Turismo del Municipio, aseguró que estas embarcaciones ya se han convertido en una tradición.
Añadió que esta actividad no sólo mueve la parte económica localy provincial, sino del país, debido a que una vez que pisan tierra los turistas realizan viajes a Quito, Guayaquil y Galápagos."
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14/9/12
ECUADOR OFRECE A CHINA PROYECTOS DE MEJORA DEL TRANSPORTE CON SUDAMÉRICA
País en vivo :: paisenvivo.com.ec: "mencionó planes como el "Multimodal Manta-Manaos""
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Alianza del Pacífico se presenta por primera vez ante empresarios chinos
Alianza del Pacífico se presenta por primera vez ante empresarios chinos: "La Alianza del Pacífico, el proyecto de integración regional puesto en marcha por Perú, Chile, México y Colombia en 2011, se ha presentado por primera vez en la práctica ante cientos de potenciales inversores de China, uno de los socios más importantes para el nuevo bloque económico.
Los cónsules generales de los cuatro países miembros en Shanghái, capital financiera del gigante asiático; el de Uruguay, que ha solicitado, y el de Canadá, por ser país observador, como lo son ya Costa Rica y Panamá, presentaron hoy los atractivos de la Alianza en el 4º Foro de Inversores Latinoamérica-China."
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Los cónsules generales de los cuatro países miembros en Shanghái, capital financiera del gigante asiático; el de Uruguay, que ha solicitado, y el de Canadá, por ser país observador, como lo son ya Costa Rica y Panamá, presentaron hoy los atractivos de la Alianza en el 4º Foro de Inversores Latinoamérica-China."
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13/9/12
APPB: llegó tubería flotante para dos dragas descarga : Noticias El Oro : La Hora Noticias de Ecuador, sus provincias y el mundo
APPB: llegó tubería flotante para dos dragas descarga : Noticias El Oro : La Hora Noticias de Ecuador, sus provincias y el mundo: "Mil 500 metros de tubería flotante de 650 milímetros de diámetro que faltaban para el definitivo funcionamiento de las dos dragas de alta descarga adquiridas por el Gobierno Provincial Autónomo de El Oro (GPAO), llegaron a la terminal portuaria de El Oro.
Estos implementos llegaron desde Holanda y servirán para que las dragas entren a trabajar en la limpieza de sedimentos marinos en accesos a los cinco muelles de Puerto Bolívar, el canal de acceso a Jambelí y de los puertos de Jelí (Santa Rosa) y Hualtaco (Huaquillas)."
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Estos implementos llegaron desde Holanda y servirán para que las dragas entren a trabajar en la limpieza de sedimentos marinos en accesos a los cinco muelles de Puerto Bolívar, el canal de acceso a Jambelí y de los puertos de Jelí (Santa Rosa) y Hualtaco (Huaquillas)."
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Modernización del Muelle Norte comienza la próxima semana | RPP NOTICIAS
Modernización del Muelle Norte comienza la próxima semana | RPP NOTICIAS: "Las dos primeras etapas tendrán una inversión de US$310 millones y las obras estarán a cargo de APM Terminals, concesionario del terminal norte del puerto chalaco."
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7/9/12
Principales Concesiones Portuarias en la Región.
Recomiendo mi ultimo articulo: Principales concesiones Portuarias de la Región - Publicación Diario el Mercurio de Manta.http://issuu.com/diarioelmercurio/docs/7septiembre2012/3 ..pagina nº2
4/9/12
RESUMEN SEMANAL DE NOTICIAS PORTUARIAS
Centro y Sur América: Tráfico Portuario en Contenedores 2011
El tráfico en contenedores por puertos de Centro y Sur América en 2011 nuevamente experimentó un crecimiento de doble dígito, donde el volumen ascendió a un histórico nivel de casi 31,3 millones de TEU. El aumento interanual del 12,1% ocurrió luego de salto del 20% en 2010 y resultó en casi el triple del volumen manejado en 2000.
Estos son números conservadores, que representan la productividad de unos 80 puertos en 16 países. Los datos de Guyana, Guyana Francesa, Surinam y Paraguay estaban incompletos o no disponibles. Las fuentes incluyen a las autoridades portuarias individuales, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, la Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) de Brasil y la Autoridad Marítima de Panamá.
En Centroamérica, la productividad alcanzó un record de 9,8 millones de TEU (+15,7%), reflejando el meteórico crecimiento de Panamá como centro de trasbordo internacional e incrementos menores en número pero proporcionalmente sustanciales para Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua. En Sur América, el tráfico en contenedores también batió una marca, 21,4 millones de TEU, con un incremento interanual de 10,6%. Brasil reportó un ascenso del 15,8% y continuó como el jugador dominante, con casi 38% del mercado del tráfico en contendores en puertos de Sur América. Incluso mayor fue el crecimiento experimentado por Colombia (+19,3%), Ecuador (+26,2%), Perú (+17,9%) y Uruguay (+28,1%). Los datos por región y país para los años de 2001-11 aparecen resumidos en el primer adjunto.
Durante la década anterior, el crecimiento promedió un 12,5% por año para Centro América, 9,9% para Sur América y 10,6% para la región como un todo. Eso es menos que el 12,6% de México pero más que el promedio del 5,6% y 3,8% logrados por Canadá y los Estados Unidos, respectivamente, en ese miso período. Los detalles se muestran abajo:
En 2011, Balboa (Panamá) nuevamente clasificó de primero entre los puertos de contenedores de Centro y Sur América y se convirtió en el primero en manejar más de 3 millones de TEU. En segundo lugar se colocó Santos, tan solo 15.000 TEU por debajo de la marca de los 3 millones. Con base en su productividad de TEU en 2011, Balboa y Santos aparecen de cuatro y quinto en el Hemisferio Occidental, después de Los Ángeles, Long Beach, y New York & New Jersey.
Otros puertos de Centro y Sur América en manejar un millón o más de TEU en 2011 fueron Colon (Panamá), Cartagena (Colombia), Buenos Aires (Argentina), Callao (Perú) y Guayaquil (Ecuador). El segundo adjunto presenta una clasificación de los 40 principales puertos de contenedores de la región.
Aproximadamente 50 puertos en la región reportaron incrementos de doble – y en algunos casos triple – dígito sobre el 2010. Sobresalen Bahía Blanca (Argentina), Barranquilla (Colombia), Cristóbal (Panamá), Guayaquil (Ecuador), Itagüí/Sepetiba (Brasil), La Guaira (Venezuela), Lirquén (Chile), Manaos (Brasil), Montevideo (Uruguay), Paita (Perú) y Puerto Quetzal (Guatemala). Para un perfil detallado del tráfico de contenedores por país y por puerto, refiérase al adjunto.
Cañaveral: Nuevo terminal de contenedores entra en funcionamiento
El completamente nuevo Terminal de Cruceros 6 de Port Canaveral , de $65 millones, recibió su primer buque, Carnival Ecstasy, el 13 de agosto. Una inauguración oficial de la instalación de 90.000 pies cuadrados (casi 30 mil metros cuadrados) está planificada para el 13 de septiembre y beneficiará a la fundación United Way local.
Abarcando dos niveles, el vestíbulo para la emisión electrónica de boletos del CT 6 es capaz de procesar 2.400 pasajeros a la vez. El atrio tiene un área de espera para pasajeros con 1.100 asientos, incluyendo 300 asientos en el entrepiso. Los pasajeros son guiados a través del terminal por medio de un sistema electrónico de señalización y dos pasarelas móviles ajustables para pasajeros. El terminal también tiene un área de manejo de equipaje de 30.000 pies cuadrados (unos 10 mil metros cuadrados).
CT 6 cuenta con un estacionamiento techado de 3 niveles para 750 autos adyacente al terminal. El estacionamiento tiene una singular área comercial en la primera planta, que servirá a pasajeros, tripulantes y empleados del puerto.
“Fue construido con los pasajeros en mente”, resalta el CEO del Puerto Stan Payne, indicando que “el espacioso terminal es incluso más impresionante cuando se observa el uso de las ayudas audiovisuales”.
Carnival Lines es el primero y principal usuario del terminal con buques tanto basados ahí como haciendo escala. La compañía ha basado tres buques y dos más recalan regularmente en el puerto, convirtiéndolo en el mayor operador de cruceros de Cañaveral. Se espera que Carnival traiga a más de 600.000 pasajeros a través de Puerto Cañaveral este año.
Además, Norwegian Cruise Line utilizará el CT 6 para escalas de su Norwegian Breakaway, que inicia servicio en otoño de 2013, navegando hasta la primavera de 2014 desde New York hasta Florida y las Bahamas.
Lázaro Cárdenas implementa Puerto Virtual Móvil
El Puerto Lázaro Cárdenas pone en marcha la plataforma Puerto Virtual Móvil (PVM), considerando las buenas prácticas que los Puertos de Veracruz y Manzanillo han llevado a cabo para la implementación de modelos informáticos en la gestión operativa de sus recintos.
Hoy en día, las tecnologías de la información son apoyo fundamental para el intercambio comercial entre naciones y la cadena de suministro, por ello el Puerto Lázaro Cárdenas lleva a cabo el desarrollo de sistemas de información eficientes y confiables acordes a las necesidades de sus clientes.
En este sentido, se ha puesto en marcha la primera de tres etapas del Puerto Virtual Móvil (PVM), una plataforma que integra en una sola interfaz todos los módulos (servicios) ofrecidos a los usuarios del puerto para la realización de trámites electrónicos.
En esta primera etapa, se aborda el proceso relacionado con el atraque y desatraque de las embarcaciones que arriban al puerto, mismo que ahora puede ser realizado de manera electrónica a través del Sistema de Operaciones Portuarias (SOP) y que involucra las Solicitudes de atraque, fondeo, enmienda, abarluo/desabarluo y desatraque, así como la liberación del Certificado de No Adeudo; anteriormente, parte del proceso consistía con la entrega de documentación física a la Administración Portuaria Integral (API) y Capitanía de Puerto por parte de las agencias navieras y consignatarias.
Entre otros servicios que integran el PVM son el Estado de Hechos, Sistema de Operaciones Portuarias (SOP), Facturación Electrónica, Plataforma de Prestadores de Servicio, Sistema de Solicitudes de Acceso y otros módulos de uso interno de la API.
El desarrollo de esta primera fase, se da gracias al trabajo coordinado de los actores involucrados en este proceso: Agencias Navieras y Consignatarias, Capitanía de Puerto y API representando un adelanto significativo en la simplificación de trámites que significan ahorro en tiempo y costo para nuestros clientes hacia la eficiencia en el desarrollo de sus operaciones y a la atención de embarcaciones en este recinto.
Long Beach: Programas de aire limpio reducen la polución en un 75%
Los programas de aire limpio del Puerto de Long Beach recortaron la contaminación del aire proveniente de fuentes relacionadas con el puerto por quinto año consecutivo, incluyendo una reducción del 75% en materia particulada de diesel aerotransportada, según un análisis de agentes contaminantes clave, que compara el 2011 con el 2005.
Además, los óxidos de azufre y los óxidos de nitrógeno que forman el smog han sido reducidos en 50% y 80%, respectivamente, sobre los niveles de 2005. Los gases de efecto invernadero fueron reducidos en un 23%. Durante ese mismo tiempo, la actividad de carga contenerizada cayó un 10%.
Cada año el puerto compila un “inventario de emisiones” para calcular la cantidad de contaminación del aire liberada de todas las fuentes relacionadas con el puerto y compara los datos con el año base de 2005. El informe publicado el 6 de agosto aplica para el año calendario 2011. Los resultados del estudio fueron examinados por la Agencia de Protección Ambiental de los EEUU, la Junta de Recursos del Aire de California y el Distrito de Manejo de la Calidad del Aire de la Costa Sur.
El uso de combustibles más limpios, más bajos en azufre en todo el equipo frente al agua — pero especialmente los buques de altura — y la eliminación gradual de los camiones de corretaje más viejos fueron los principales contribuyentes a la mejoras en la calidad del aire, según el puerto.
Justo el mes pasado, el Puerto puso en marcha un “Programa de Buques Limpios”, que ofrece incentivos a las navieras por traer buques de carga más nuevos y más limpios a Long Beach. El programa es el más reciente en una serie de iniciativas dirigidas a mejorar localmente la calidad del aire.
El Inventario de Emisiones es elaborado para monitorear avances con la implementación del Plan de Acción de Aire Limpio (CAAP) de los Puertos de San Pedro. El CAAP es una estrategia maestra para reducir la contaminación del aire y los riesgos a la salud relacionados con emisiones. El plan contiene medidas para hacer frente a cada fuente móvil de contaminación del aire que surja por el movimiento de bienes en y alrededor de los puertos. El CAAP fue adoptado en 2006 y actualizado en 2010 por las comisiones portuarias de Long Beach y Los Ángeles. El Puerto de Los Ángeles publicó su Inventario de Emisiones de 2011 el recién pasado 2 de agosto (Advisory, Agosto 6, 2012).
Para ver el inventario completo de Long Beach, visite www.polb.com/emissions.
Los Ángeles: Los volúmenes en contenedores aumentaron un 5,5% en julio
El Puerto de Los Ángeles reporta que la productividad de contenedores este julio ascendió a 726.375 TEU, un aumento del 5,5% sobre julio de 2011 que reflejó ganancias generalizadas para carga tanto entrante como saliente así como para contenedores vacíos. En los primeros siete meses de 2012, los volúmenes en contenedores crecieron un 6,3% a justo más de 4,7 millones de TEU. La tabla brinda detalles.
Miami amarra nueva Zona Franca
El Departamento de Comercio de los Estados Unidos ha aprobado la creación de una nueva zona franca (ZF) en el Condado de Miami-Dade en PortMiami. Esta acción fue anunciada en Miami el 9 de junio por Paul Piquado, Secretario Adjunto para la Administración de Importaciones, en una ceremonia con la asistencia del Alcalde del Condado de Miami-Dade Carlos A. Gimenez, el Senador estadounidense Bill Nelson (D-FL) y otros funcionarios electos y líderes comunitarios.
"La nueva Zona Franca en Miami dará a las empresas de Florida nuevas oportunidades conforme busquen exportar sus productos a todo el mundo", dijo el Sr. Piquado. "Las empresas de Florida tienen una nueva y poderosa herramienta: quienes usen la zona economizarán ahora mucho en impuestos a las importaciones y cargos de procesamiento además de contar con medidas de seguridad más fuertes y una entrega de mercancías más rápida. Esta es una buena noticia para las empresas de Florida, que ayudará a agilizar la recuperación económica de Florida”.
PortMiami Foreign Trade Zone 281 se extiende al norte desde Southwest Eighth Street hasta la línea del Condado de Broward. El puerto es un departamento del Condado de Miami-Dade, otorgante de la nueva zona.
Las empresas que trabajen dentro de la zona franca podrán recibir, almacenar y re-exportar productos libres de aranceles, reduciendo así costos y ayudando a las empresas a ser más competitivas globalmente. El área metropolitana de Miami es uno de los mercados de exportación más grandes de los Estados Unidos, con embarques de mercancías en 2010 que ascendieron a $35.900 millones.
North Carolina nombra a Thomas Bradshaw como Director de la Autoridad Portuaria
Thomas Bradshaw ha sido nombrado director ejecutivo de la North Carolina State Ports Authority (NCSPA). Asumirá ese puesto y a la vez continuará con su papel como Director de Logística Estatal de North Carolina.
Esta movida es parte de un esfuerzo en marcha por consolidar los activos de transporte del estado bajo un paraguas y así agilizar operaciones. Los puertos y el North Carolina Global TransPark fueron puestos bajo el Departamento de Transportes en 2011. En enero de 2012 el Sr. Bradshaw fue nombrado Director de Logística Estatal para encargarse de las operaciones y actividades de desarrollo de estas instalaciones como parte de la infraestructura de transportes del Departamento de Transportes de North Carolina.
El nombramiento del Sr. Bradshaw al máximo puesto de liderazgo en el puerto ocurrió durante una reunión de la Junta Directiva de la NC State Ports Authority en Wilmington. Fue nombrado director ejecutivo por el Secretario de Transportes Gene Conti por recomendación de la junta de la Autoridad Portuaria.
El Sr. Bradshaw es ex alcalde de Raleigh y ex Secretario de Transportes de North Carolina. También fue especialista de banca de inversión con First Boston, Smith Barney y Citigroup sirviendo al sector de transportes. Es ex presidente de la Junta del Triangle J Council of Governments, la NC Environmental Management Commission, North Carolina Citizens for Business and Industry (NC Chamber) y NC Public School Forum.
El primer acto del Sr. Bradshaw fue nombrar a Jeff Strader como directo ejecutivo adjunto. El Sr. Strader, quien continuará como oficial financiero en jefe, había servido como director ejecutivo interino de la autoridad portuaria durante los últimos ocho meses.
“Jeff ha sido un sobresaliente líder para nuestra organización en su puesto como Director Ejecutivo Interino y simultáneamente como Oficial Financiero en Jefe”, dijo Bradshaw. “Su dirección y administración han sido fundamentales para el exitoso retorno financiero de los Puertos de NC Ports después de la reciente recesión”.
Nativo de North Carolinia, el Sr. Strader tiene una Maestría en Contabilidad de la University of North Carolina, un BS de Pfeiffer University y es Contador Público Autorizado. Previo a su trabajo en la NCSPA, el Sr. Strader ocupó los puestos de CFO, vicepresidente y tesorero de Industrial Truck Sales and Services, un distribuidor de equipo de manejo de materiales en Greensboro (NC).
Perú: Entró en vigencia plan nacional de desarrollo portuario
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó la actualización del Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP), mediante Decreto Supremo 009-2012-MTC, el cual entró en vigencia a partir del 12 de agosto último.
El PNDP es el documento técnico normativo elaborado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) que tiene como objetivo orientar, impulsar, ordenar, planificar y coordinar el desarrollo, modernización, competitividad y sostenibilidad del Sistema Portuario Nacional (SPN), según señala el decreto supremo.
La norma ha recogido una actualización del inventario de terminales portuarios de uso público y privado de alcance nacional y regional, a la vez que define el modelo de negocio, gestión y relación que debe regir entre la ciudad y el puerto.
Asimismo, determina aspectos como el rol del Estado en la planificación portuaria, la delimitación de las áreas de desarrollo portuario, la limitación de la discrecionalidad en la adopción de decisiones y con ello la generación de mayor predictibilidad, el número y funcionamiento efectivo de las Autoridades Portuarias Regionales.
Igualmente, el fomento de una mayor coordinación entre los distintos organismos públicos con competencias directas e indirectas en el funcionamiento del Sistema Portuario Nacional, entre otros.
El MTC y la APN han recibido los comentarios, recomendaciones y sugerencias de la Marina de Guerra del Perú; la Asociación Nacional de Cesantes de la Empresa Nacional de Puertos; la Empresa Nacional de Puertos; el Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional.
También, la Asociación Marítima del Perú, la Asociación Peruana de Operadores Portuarios; la Federación Nacional de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos; la Asociación Peruana de Agentes Marítimos y el Gobierno Regional de Tacna.
La aplicación del Plan nacional de Desarrollo Portuario se financia con cargo a los presupuestos institucionales de los pliegos involucrados, en el marco de las leyes anuales de presupuesto.
Los planes maestros del PNDP corresponden a los terminales portuarios de Paita (Piura), Salaverry (La Libertad), Callao, Ilo (Moquegua), General San Martín y San Juan de Marcona (ambos en Ica), Iquitos y Yurimaguas – Nueva Reforma (ambos en Loreto), Pucallpa (Ucayali), Chimbote (Ancash) y a los terminales portuarios de uso privado.
Puerto Progreso, Yucatán incrementa su volumen de carga de enero a julio 2012
De enero a julio de este año, la carga que se movió en el Puerto de Progreso, logró crecer en 9.4 % comparada con el mismo período del año anterior.
Los primeros 7 meses del año se movilizaron 2 millones 446 mil 611 toneladas de carga. En el mismo período de un año previo, la carga que se movió vía marítima desde el Puerto de Progreso sumó 2 millones 235 mil 727 toneladas, lo que representa un crecimiento del 9.4%.
La carga contenerizada en el lapso de referencia presentó un aumento del 8.6% comparada con el mismo periodo de 2011, al pasar de 35 mil 573 a 38 mil 058 TEUs.
De acuerdo con el Resumen Estadístico del Movimiento de Carga de la Administración Portuaria Integral de Progreso, durante el periodo enero-julio del año 2012, la carga que se ha movido por este puerto registró notables incrementos en su manejo.
Durante el periodo que se indica, el segmento de carga que más creció fue el de la carga mineral con un crecimiento del 140%, seguida por la carga general con un 30%, la contenerizada con un 8.6%, los fluidos no petroleros con un 7.2% y la agrícola con un 6.8%.
Asimismo, se operaron 351 buques de carga comercial, 67 buques más que el mismo periodo del 2011.
En cuanto a número de pasajeros, de 185,190 recibidos en 2011, se han recibido 177,971 este año, lo que a pesar de la cancelación del servicio de Pullmantur, representa sólo un 3.4% menos.
Para lo que resta del año el principal objetivo del Puerto de Progreso es apuntalarse como motor económico del sureste mexicano. El trabajo en equipo de la comunidad portuaria ha sido fundamental, y es lo que ha permitido el desarrollo y el crecimiento en conjunto.
San Diego: Primer parada para embarques de autos de México
Más de 1.000 Volkswagen Escarabajos y Jettas arribaron recientemente al National City Marine Terminal del Puerto de San Diego, demostrando el potencial de un servicio de programación regular para embarques de autos provenientes de México.
El viaje por Siem Car Carriers, operador del servicio de línea entre puertos en México, la Costa Oeste de los Estados Unidos, China, Rusia, Corea del Sur y Japón, resalta el incremento en ventas de autos para uso nacional y para la exportación y el número de automóviles procesados en National City Marine Terminal por Pasha Automotive Services.
Volkswagen de México desembarcando en el National City Marine Terminal de San Diego.
Foto/Port of San Diego
“Este es un gran aliciente para Pasha, el puerto y los fabricantes y distribuidores de autos”, dijo Boyd Elder, gerente marino de Pasha Stevedoring & Terminals, que ha estado cargando y descargando carga y vehículos en el terminal de National City del Puerto durante más de dos décadas.
El número de vehículos que arriban al Puerto de San Diego saltó un 22% este último año fiscal, lo cual se traduce en más empleo para los obreros portuarios quienes trasladan los autos desde los buques hasta el terminal. San Diego es el primer punto de ingreso a los Estados Unidos para buques que vienen de la costa Pacífica de México, Centro y Sur América.
Siem Car Carriers regularmente recala en National City, aproximadamente cada 18 días. Siem opera cinco nuevos buques solo para autos y camiones (Pure Car Truck Carrier) en la ruta transpacífica, donde cada buque tarda unas nueve semanas en completar el viaje de ida y vuelta.
“Lo que este servicio regular programado representa para el Puerto de San Diego y para Pasha Automotive Services es que la ubicación del Puerto puede ofrecer nuevas y creativas soluciones de logística a la industria de transporte de autos y a sus clientes”, dijo Stan Gabara, Vicepresidente Ejecutivo de Automotriz y Logística de Pasha. “Con la industria de autos preparada para una recuperación y con la mayor fabricación en Norte América, se anticipa que habrá una escasez de vagones de tren. El transporte marítimo a cortas distancias es un método de transporte comprobado. Siem Car Carriers ofrece tarifas competitivas desde México hasta los Estados Unidos”.
En el pasado, Pasha ha manejado y también fletado embarcaciones para transportar autos a través de National City para varios fabricantes de autos, incluyendo Honda, Chrysler, Volkswagen y General Motors.
El Sr. Gabara dijo que el nuevo servicio regular será más costo-efectivo que antes. “Hoy tenemos restricciones de capacidad tanto en ferrocarril como en camión”, indicó. “Es costo-efectivo, considerando que podría no ser sencillo encontrar casi 60 vagones de ferrocarril para un embarque de este tamaño”.
Stuart McMillan, capitán de puerto para Siem Car Carriers y quien determinó el lugar en que se estacionaría cada Volkswagen en las 11 cubiertas del buque, dijo que se entregaron 1.008 carros al terminal de National City en el primer viaje. Fueron conducidos a tierra por más de 20 operarios llamados para un largo día de trabajo.
Los Volkswagen que llegaron a bordo del CSVA Rio Blanco fueron embarcados en Acapulco. El buque luego fue a National City y posteriormente a Puerto de Grays Harbor, donde Pasha también opera un terminal. Desde Grays Harbor, hace un viaje de 14 días a Vladivostok, Rusia, luego a Corea del Sur para una visita a puerto y a China y Japón para escalas en tres puertos en cada país y luego regresa a México.
Obrero portuario de San Diego conduce un Volkswagen Jetta hacia la rampa de salida del CSVA Rio Blanco
Foto/Port of San Diego
Pasha Automotive Services ha estado operando en el Puerto de San Diego desde 1990. Ha crecido de aproximadamente 30 empleados a varios centenares y de procesar unos 30.000 vehículos a más de 400.000 en un solo año.
Veracruz: Maneja el Puerto de más de medio millón de vehículos
En los primeros siete meses del año, el Puerto de Veracruz movilizó 508 mil 312 automóviles, cifra que representa un incremento del 31.2 % en comparación a los 387 mil 483 autos manejados en el mismo periodo del año pasado.
La diferencia favorable en el periodo enero-julio del año 2012, en comparación al mismo periodo del año 2011, es de 120 mil 829 unidades.
El incremento en el movimiento de este tipo de carga deriva de la recuperación de la industria automotriz mexicana, en la mejora de la infraestructura portuaria y de servicios para atender la demanda de los consumidores con mayor rapidez.
Por ejemplo, se atiende a embarcaciones de mayor tonelaje; se han incorporado progresos importantes en los medios intermodales, en especial la participación del ferrocarril y las inversiones en la modernización de las vías, así como la reacción con urgencia de los agentes logísticos para cubrir las demandas.
Del poco más del medio millón de autos movilizados en el periodo enero-julio del año 2012, un total de 94 mil 404 autos correspondieron a importaciones y 413 mil 908 a exportaciones a los mercados de Europa, Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica.
Las empresas que más participación tienen en el movimiento de autos en Veracruz son la Volkswagen, seguida por la Ford y la Chrysler, el resto del mercado se lo reparten las empresas que manejan las firmas Toyota, Honda, BMW, Audi, SEAT, Peugeot, Mitsubishi, Nissan, Renault, Volvo, Land Rover, Jaguar, Porshe, Mercedes Benz, Piaggio, Skoda, Alfa Romeo, BMW, así como tractocamiones Freightliner, Kenworth, Internacional y empresas que manejan camiones de pasajeros y camionetas Pick Up.
Virginia fija marca de contenedores en julio
La Virginia Port Authority (VPA) informa que los volúmenes de contenedores en sus terminales en Hampton Roads sumaron 180.384 TEU en julio, un 8% de aumento sobre hace un año y el total para julio más alto en la historia del puerto. De año a la fecha, el puerto manejó 1,175.111 de TEU, un 5,8% más que las 1,110.983 TEU de enero a julio de 2011.
"Este pasado julio fue el mejor julio jamás registrado para nosotros, así como el pasado junio y mayo fueron los mejores para sus meses en términos históricos", dijo el Director Ejecutivo de la VPA Jerry A. Bridges. "Vimos un aumento en movimientos ferroviarios, movimientos en barcazas, escalas de buques y contenedores movilizados en el Virginia Inland Port."
Los contenedores transportados entrando y saliendo del puerto por riel mostraron aumentos del 22,5% para el mes (a 32.941) y de 13,8% para el año (a 212.689). De manera similar, los contenedores movilizados entre Hampton Roads y Richmond por el servicio de barcaza 64 Express incrementaron un 30,6% en julio a 401 y un 95,8% año a la fecha a 5.198.
La autoridad portuaria contó 173 recaladas en julio, un 10,9% más que las 156 en julio de 2011, trayendo el total del año a la fecha a 1.051 y un 8,3% de aumento sobre 2011.
El Virginia Inland Port (VIP) de la VPA vio en julio un 17,6% de incremento en el número de contenedores, de 1.979 a 2.328. Los embarques de carga fraccionada cayeron un 23,7% en julio, pero continuaron un 5,6% por encima de 2011 para el período de enero a julio con un total de 212.698 toneladas cortas.
Astilleros ecuatorianos no dan abasto para reparaciones, Carencia de diques y alta demanda hacen que naves pesqueras vayan al extranjero
Astilleros ecuatorianos no dan abasto para reparaciones: "Las vedas atuneras y sardineras que cumplen año a año las 500 embarcaciones ecuatorianas dejan al descubierto la pérdida paulatina de mano de obra en la industria naval.
No hay astilleros suficientes para reparar la flota y menos para construir nuevas embarcaciones. En esto coinciden tanto el Gobierno como los atuneros al frente del sector. Ante la falta de barcos nuevos, el principal problema para los productores es que sus botes de 30 años necesitan subir a dique cada dos años para someterse a reparaciones integrales."
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No hay astilleros suficientes para reparar la flota y menos para construir nuevas embarcaciones. En esto coinciden tanto el Gobierno como los atuneros al frente del sector. Ante la falta de barcos nuevos, el principal problema para los productores es que sus botes de 30 años necesitan subir a dique cada dos años para someterse a reparaciones integrales."
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Provincia ecuatoriana de El Oro tendrá un Terminal Marítimo Internacional
"Basados en la necesidad de prestar un eficiente servicio en las actividades de exportación e importación de mercadería en la provincia ecuatoriana de El Oro, la Subsecretaría Zonal 7 Sur de la –SENPLADES- da paso al proyecto para la culminación de la propuesta "Ampliación del Terminal Marítimo Internacional denominado: Construcción del Atracadero 5", a ejecutarse hasta diciembre de 2012, con una inversión adicional de US$ 14.048.961,07.
El objetivo del proyecto es garantizar que la provincia de El Oro cuente con una infraestructura portuaria de óptima calidad, que facilite el tránsito de buques con estándares internacionales y amplia capacidad de carga; la entidad que ejecuta la propuesta es la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar.
En un inicio se tenía previsto que la propuesta concluya en el 2013, sin embargo por la importancia del proyecto, el Presidente de la República de Ecuador solicitó acelerar su terminación, para lo cual es necesario contar con recursos adicionales. El monto total de la inversión ascendería a US$ 54.699.815,45, financiados con recursos fiscales."
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La evolución de la industria portuaria global durante estos últimos diez años
La evolución de la industria portuaria global durante estos últimos diez años: "En la última década la industria portuaria ha visto importantes cambios, mostrando un sólido crecimiento y expansión global. La entrada de China al WTO en 2001 y el consiguiente boom en los volúmenes gracias a la tercerización y el surgimiento económico global, la crisis financiera global de 2008 que llevó hacia la primera baja en el tráfico de contenedores en 2009, el dramático aumento en el tamaño de las naves de contenedores y el surgimiento de los puertos asiáticos -en especial los de China- como actores destacados en el escenario mundial son solo algunos de los componentes que han cambiado la cara de la industria global portuaria."
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