27/2/12
"Buenaventura no es un puerto presentable para el mundo"
"Buenaventura no es un puerto presentable para el mundo"
“La única ciudad-puerto que no es presentable en el Pacífico Latinoamericano es Buenaventura, y mientras esta situación no cambie será difícil que Colombia entre al Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico, conocido como Apec”.
Con estas palabras, Víctor Traverso, representante del Banco de Desarrollo de América Latina, CAF, en Colombia, presentó hace unos den Cali a empresarios y gremios del Valle, un panorama de cómo se ve Buenaventura en el ámbito internacional.
Traverso aseguró, que mirar hacia los mercados del Asia debe ser una prioridad del país y que se requiere contar con el liderazgo de una persona o entidad nacional que pase del diagnóstico a la acción.
Según lo que plantea usted sobre las deficiencias de Buenaventura, ¿será difícil que el país logre su ingreso a la Apec?
El ingreso a este foro requiere de mucho trabajo y en varios frentes. Hay esfuerzos en el área diplomática y la canciller los está haciendo. También se requiere de un trabajo en infraestructura y logística. Pero llegar a la Apec es como entrar a un club y eso significa cumplir con las exigencias que ellos piden.
Para ingresar a ese club se necesita tener una ciudad-puerto que te venda al mundo, y en este momento Buenaventura no lo hace. Ofrezco mis disculpas a Cali, a Buenaventura y a sus autoridades sobre esto, pero es la realidad.
¿Por qué Buenaventura no es una ciudad que se pueda vender?
Porque para eso tienes que tener una ciudad-puerto con empuje, que esté en busca del desarrollo, que dé empleo productivo, que tenga vivienda decente, un desarrollo urbano integral, un puerto eficiente, un buen dragado y que toda la infraestructura de transporte y logística sea eficiente.
¿Es decir, que nos falta mucho?
Por eso sugiero y me adhiero a una propuesta del viceministro de Transporte, Felipe Targa, que dice que necesita un ente rector nacional para liderar la inserción del país al Asia-Pacífico. Cali y Buenaventura tienen que entender que este es un problema que los afecta directamente, pero además es un problema nacional y debe ser una prioridad. El Gobierno lo sabe y son conscientes de eso, pero creo que lo más lógico es crear un ente rector para el Asia-Pacífico.
¿Entonces estamos lejos de llegar a la Apec?
Creo que Colombia está intentando esto desde 1994. Hoy no están tan lejos como hace 15 años. El Gobierno del presidente Santos hace todas las acciones para lograr el ingreso y en la última reunión Colombia fue observador. El país lo que tienes que hacer es darle razones a la Apec para que lo acepten y no para lo rechacen y sin una ciudad-puerto presentable, eso no se logrará.
Buenaventura está sobre diagnosticado, usted habló que hay 10 Conpes sobre el puerto, sin embargo hay poca acción...
Lo que ocurre, por ejemplo, es que se prioriza la doble calzada al puerto, pero en su construcción nos encontramos con problemas que no son sólo competencia del Ministerio de Transporte, también incumbe a ministerios de Defensa, Interior, Medioambiente, es un problema de muchos frentes y cada ente tiene sus propias normas.
Esto te retrasa enormemente frente a una prioridad que debería ser nacional y que tendría que seguir una política como la de vamos a insertarnos al Asia-Pacífico. Por eso la importancia de un ente rector que lidere. Hay casos concretos como que aparecen cada vez más comunidades afrodescendientes, no sé si son legítimas o no, pero eso pasa por un proceso que demora cualquier obra.
Mencionó que al inicio de la construcción de la doble calzada había 4 comunidades y ahora hay 20 pidiendo compensaciones por la obra. ¿El Gobierno ha sido ineficiente en este punto?
Lo que pasa, es que más que juzgar con un adjetivo calificativo, lo importante es entender por qué ocurre eso. Colombia tiene una infraestructura, logística y reglas diseñadas para una economía de mercado interno y cambiar eso es muy difícil. En los últimos años el país despierta y ahora mira hacia afuera, pero se encuentra con una infraestructura y unas reglas que están adecuadas para otra economía. Eso está cambiando y este Gobierno es consciente de eso.
¿Pero qué le dice a usted esta situación con las comunidades?
Una de nuestras prioridades como CAF es el medio ambiente y somos respetuosos de esto. Pero habiendo dicho esto, pienso que si una carretera hace un inventario de 4 comunidades a la hora de empezar una construcción y para ello hace un presupuesto de compras y compensaciones y ahora hay 15 más, eso quiere decir de que hay algo que no está bien. Habrán algunas legítimas, pero seguro hay otras promovidas por otros intereses. Se requiere una solución de gobierno rápida, sino la infraestructura se sigue retrasando.
¿Avala la propuesta de tener un Alto Consejero para el Asia-Pacífico?
Como extranjero mal podría hacer decirle al Gobierno colombiano qué tiene que hacer. Pero digo que sí debería haber un ente nacional que tome el liderazgo, por eso es interesante la propuesta del viceministro de Transporte, Targa, de que exista un Alto Consejero y me parece que podría ser una solución muy interesante.
Urgen más esfuerzos en infraestructura
Sergio Clavijo, presidente de Anif, afirmó que los problemas del país no se solucionan a punta de Conpes, pues lo que se requiere es gestión y eso implica la coordinación a nivel de los ministerios. “Compartimos la preocupación de que llevamos décadas hablando de entrar a la Apec y esto ha sido imposible, porque el puerto de Buenaventura no es de talla mundial”, dijo.
Reconoció el investigador que hay avances en logística y el interés de inversionistas de colocar recursos frescos, pero considera que al mismo tiempo hay cuellos de botella en términos de regulación y de mejoramiento de las entidades del Estado para disminuir los costos del comercio exterior. “El último llamado que hicimos al Gobierno Nacional es que si no se asignan partidas extraordinarias para modernizar la Dian, el ICA, Invima, no importa los TLC que firmemos, no seremos operativos como hoy no somos operativos en materia de transporte”, expresó.
A su vez Roberto Steiner, director de Fedesarrollo, aseguró que las inversiones en infraestructura deben seguir, pues lo que se hace actualmente no saca del atraso al país. “Si creemos que el tema no es de infraestructura estamos graves y si creemos que sólo con la Ley APP, que permite asociaciones públicos privadas, se solucionará el rezago vial también estamos graves, porque esta ley no está cerca de suplir el problema”, dijo Steiner durante el foro de perspectivas económicas de Anif.
Fuente: El País, Colombia
El puerto de Guayaquil duplicará su capacidad de carga en agosto
Expreso
El puerto de Guayaquil duplicará su capacidad para movilizar contenedores. Para ejecutar el proyecto, Contecon, su concesionaria, invertirá 60 millones de dólares.
La terminal podrá mover 1,6 millones de toneladas al año, a partir de julio o agosto, cuando en la actualidad alcanza los 900 mil TEU (contenedores de 20 pies). Con esta ampliación, se consolidará "como el mayor puerto del país y uno de los más importantes de la región, lo que permitirá acompañar al crecimiento económico del Ecuador para los próximos años", indica José Miguel Muñoz, gerente de Contecon.
Muñoz dice que los recursos para esta obra los obtuvieron mediante la titularización de sus flujos futuros, un mecanismo en el cual la empresa lanza unos papeles para que los inversionistas los compren y Contecon los paga con intereses con las tasas aduaneras que vaya cobrando en el futuro.
Desde que Contecon, subsidiaria de International Container Terminal Inc., obtuvo la concesión, en agosto de 2007, ha invertido $ 240 millones (cerrará en 270 millones este año). Los fondos serán utilizados para la adquisición de equipos y mejoras de la infraestructura marítima y portuaria. El proyecto de ampliación contempla que, a fines de junio, lleguen dos nuevas grúas pórtico tipo post panamax (las más grandes del mundo, mide 140 pies de altura). Otras 11 grúas Rubber Tyred Gantry (RTG), que sirven para apilar contenedores, también aportarán en la labor portuaria. Se adquirirán otras para mover contenedores vacíos, 12 camiones y 14 tráileres.
El trabajo también incluirá el mejoramiento de la infraestructura marítima. Según Contecon, se reforzarán cerca de 300 metros de muelles para poder recibir a embarcaciones de mayor tamaño para la operaciones de contenedores y carga general. Adicionalmente, se construirá un galpón con un área de 5.000 m² para las exportaciones de banano, y se contemplan también unas 6 hectáreas de patio para el almacenamiento de contenedores y cargas refrigeradas. Se instalarán 1.400 nuevas tomas reefer (vagones refrigerados) para operar cargas de productos que requieren temperaturas bajas para mantener la cadena de frío. Hasta finales llegarán a las 4.000 tomas. Esta ampliación permitirá, dice Contecon, que el puerto atienda la demanda creciente del comercio exterior.
Steven Reyes Gracia - Guayaquil
Ocho interesados en la concesión del puerto de Manta
Hasta ahora, ocho operadores internacionales han demostrado su interés por lograr la concesión del puerto de Manta.
Desde el año pasado, la Autoridad Portuaria de Manta (APM) y el Gobierno Nacional iniciaron un nuevo proceso para concesionar el puerto, el cual sería designado entre los meses de junio y julio de este año.
El gerente de la Autoridad Portuaria, Guillermo Morán, explicó que la inversión proyectada es para 25 años de concesión y la inversión total será con recursos públicos y privados. De este monto de inversión, el Estado se comprometió con el 30%, y el plazo de concesión tiene opción de ampliarse a 10 años más.
Interesados
Según el gerente de la Autoridad Portuaria, en esta ocasión, de los operadores internacionales interesados, hay tres empresas de Chile, una de España, una de China, dos de los Estados Unidos y una de Malta.
El funcionario agregó que la tendencia a mediano plazo es grandes buques que requieren mayor calado, entonces allí Manta tiene una gran ventaja pues su terminal es de aguas profundas. "Por esto, ofrece las mejores condiciones para atender a esas naves con menor costo de mantenimiento", aseguró Morán.
La concesión busca un servicio con costos apropiados para fortalecer la competitividad del comercio exterior nacional y la eficiencia en líneas de servicio y especialmente la de manejo de unos 70 mil TEUs al año y unos 3 millones hasta 2030.
Obras
Entre las obras adjudicadas, están las adecuaciones de ductos, construcción de cuartos de distribución eléctrica y reparaciones en el malecón escénico de la playa El Murciélago. Además, la reparación del talud rompeolas, cerramiento de las instalaciones, adecuaciones en el patio y cerramientos internos.
Este es un nuevo intento de concesión. Antes, durante los años 2007 y 2009, fue concesionado a la empresa china Hutchinson (TIDE en el Ecuador), pero la experiencia fue negativa y el proceso se truncó por abandono de la operadora. Según el Estado, TIDE no cumplió la meta de movilizar 80 mil TEU en los dos años de administración; tampoco realizó las inversiones señaladas en el contrato.
Datos clave
La subsecretaría de Puertos deberá avalar el trabajo del equipo técnico previo a la convocatoria a licitación.
La incorporación de mano de obra ecuatoriana es uno de los aspectos que deben incluir las propuestas de las empresas interesadas.
Asistencia a puerto del eje Manta-Manaos
Un embarque de 351 toneladas métricas de hojas de zinc, varillas de hierro y cemento fueron enviados a la comunidad colombiana de Leticia, ubicada en el departamento del Amazonas, desde el puerto de Itaya, en la provincia de Sucumbíos (Oriente).
El gerente logístico de Amazon Service, Santiago Arroyo, destacó que dicho puerto (propiedad de Petroamazonas) es la única alternativa en la Amazonía para importaciones y exportaciones de productos y mercaderías.
Esta facilidad que brinda el puerto es importante, pese a que tiene ciertas limitaciones, porque fue construido para atender la actividad petrolera, expuso.
La Autoridad Portuaria de Manta (APM) inició la asistencia técnica en la operación comercial de los embarques realizados en el Puerto Itaya. Este puerto forma parte del eje multimodal Manta-Manaos.
“Puerto Itaya es un punto estratégico para el comercio, el desarrollo de las relaciones con Colombia, Perú y Brasil y, especialmente, para el futuro del Puerto de Manta, debido a que forma parte de nuestra plataforma logística”, dijo el gerente de la APM, Guillermo Morán Velásquez.
Según el convenio de cooperación entre la subsecretaría de Puertos, Petroamazonas y APM, el objetivo es establecer una política integral de transporte en el país.
El acuerdo apunta a posibilitar la planificación, definición de estrategias y coordinación multimodal para que el país participe en los circuitos globales que están en despegue en la Región.
Fuente: Hoy / Andes, Ecuador
Puerto Valparaíso duplicaría capacidad de transferencia
Varios proyectos contempla concretar durante 2012 la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV). De partida, para duplicar su capacidad de transferencia llamará a una nueva licitación del Terminal 2 y abordará la primera ampliación de su frente de atraque en 80 años, lo que le permitiría preservar su liderazgo en un mercado cada vez más competitivo.
Su presidente, Alfonso Mujica, afirmó que uno de los principales desafíos de la empresa será precisamente concretar en el primer semestre el nuevo proceso de licitación del Espigón, tras un intento fallido en 2011 por falta de oferentes.
Mujica asegura que ahora el proceso "está bien encaminado". Trabajan con Asset Chile en la preparación del modelo de negocios, las bases de licitación y un road show internacional. En materia de ingeniería, están profundizando los estudios y analizando otras alternativas de configuración para el terminal.
"Este nuevo frente de atraque permitirá duplicar la capacidad de transferencia de Puerto Valparaíso y satisfacer competitivamente la demanda del comercio exterior de los próximos años", precisa el presidente de EPV.
El proyecto considera una inversión cercana a US$ 300 millones. Habilitará el terminal para recibir al menos dos naves del tipo Post Panamax de forma simultánea.
Este año, además, se iniciará la extensión del Sitio 3, operado por Terminal Pacífico Sur (TPS), mediante la construcción de 120 metros lineales, ampliando el actual frente de atraque de 620 a 740 metros. El plan considera también el refuerzo estructural de los sitios 4 y 5, para llevarlos a una condición antisísmica. Considera una inversión de US $ 70 millones, incluyendo la adquisición de tres grúas del tipo Súper Post Panamax.
Tanto Mujica como el gerente general de TPS, Francesco Schiaffino, destacan que esta obra es necesaria para mantener y aumentar la competitividad del terminal. "Este año deberíamos llamar a una licitación para el desarrollo de ingeniería del proyecto y su posterior ejecución, de modo de contar con esta capacidad ampliada a contar del 2014", detalla Schiaffino. Valparaíso es el terminal de mayor transferencia en los últimos cinco años.
Otro desafío es la construcción de un nuevo terminal de pasajeros, "el más moderno de la costa oeste de Sudamérica", aseguran las autoridades. EPV trabaja junto a Valparaíso Terminal de Pasajeros en el desarrollo de los proyectos de arquitectura, ingeniería y servicios. La construcción partiría a mediados de año y entraría en operación en la temporada 2013-2014.
Balance 2011
El año pasado, Puerto Valparaíso registró un crecimiento de 3,8% en el movimiento de carga general, con 10,5 millones de toneladas transferidas y una participación de 49%.
Sumando contenedores y carga fraccionada, TPS transfirió 9,6 millones de toneladas, 5,5% más que en 2010.
25/2/12
24/2/12
Amplían plazo a APM Terminals para cumplir con inversiones en Muelle Norte del Callao
Se suman las suspicacias entorno al contrato de concesión del Terminal Norte del puerto del Callao suscrito con APM Terminals.
Amplían plazo a APM Terminals para cumplir con inversiones en Muelle Norte del Callao
La semana pasada el gobierno aprobó una agenda que modifica el contrato de estabilidad jurídica suscrito con la empresa danesa. De este modo, le otorga un nuevo plazo de 90 días para el cumplimiento de sus obligaciones de inversiones contempladas en la cláusula 4 del Convenio de Estabilidad Jurídica que asciende a US$ 16 millones, monto que tendría que haber sido destinado a la ampliación de la capacidad productiva de APM Terminals Callao.
La propuesta de modificación fue solicitada por APM Terminals y el proyecto de adenda aprobado y presentado por ProInversión al Ejecutivo por vía Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). La modificación fue aceptada durante la semana pasada mediante la Resolución Ministerial Nº 078-2012-MTC.
“Con esta resolución el Ministerio de Transportes y ProInversión le tiran un salvavidas a APM Terminals dándole un plazo de 90 días para que pueda acreditar el cumplimiento de sus obligaciones de inversiones contempladas en la cuarta cláusula del Convenio de Estabilidad Jurídica”, afirmó Leopoldo Ortiz Centty, secretario general de Fentenapu.
Inversión entredicho
Cabe indicar que la citada concesión fue ampliamente criticada por diversos sectores e incluso una de las promesas del actual mandatario fue revisarla, situación que hasta el momento no se produjo.
Ortiz señaló que APM Terminals no puede demostrar "inversión alguna en la mejora de la capacidad productiva del puerto" (infraestructura nueva, innovaciones tecnológicas ni políticas administrativas para la modernización de la gestión portuaria), y que todo lo viene haciendo con lo dejado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
“El gobierno antes de anular el ilegal contrato le da tiempo a APM Terminals para ver cómo camufla su falta de inversión e incumplimiento de contrato en el Muelle Norte del Callao”, advirtió Ortiz.
Recientemente, el presidente de APM Terminals, Henrik Kristensen, manifestó que en sólo 19 semanas el concesionario ha invertido US$ 20 millones que son adicionales a los US$ 750 millones pactados con el Estado, y que fueron destinados a la adquisición de equipos y a la ejecución de estudios técnicos.
Claves
El 11 de mayo del 2011, el gobierno aprista firmó el contrato de concesión por 30 años con la empresa APM Terminals.
APM anunció que invertiría US$ 307 millones en el desarrollo de las etapas I y II del proceso de modernización del Terminal Norte.
Fuente: La República, Perú
RESUMEN SEMANAL DE NOTICIAS PORTUARIAS En Español - 15 de febrero de 2012-AAPA
En esta edición
Altamira cierra movilizando más de 16 millones de toneladas durante el 2011 El Puerto de Altamira movilizó 16.3 millones de toneladas, representando un incremento del 11% en comparación con los 14.7 millones de toneladas en el 2010. Y fueron 1,638 las embarcaciones que se recibieron, mostrando un crecimiento del 12% contra el año anterior. Este crecimiento es el resultado del arduo trabajo de promoción y de inversión que tanto las 12 terminales instaladas como la Administración Portuaria Integral de Altamira han hecho para seguir posicionando a Altamira como uno de los principales puertos de Altura de México. Dentro de las cargas de mayor movimiento encontramos las siguientes: En primer lugar se sitúa el rubro de fluidos petroquímicos con un total de 5.1 millones de toneladas. Los altos estándares de calidad bajo los cuales operan las terminales de fluidos, resultan una excelente oferta competitiva que ha permitido mantener al puerto como líder en este sector. El segundo sitio corresponde al granel mineral el cual registró una importante recuperación dando como resultado 5.02 millones de toneladas manejadas, lo que representa un 24% más de lo registrado en el 2010. Se tiene previsto que esta tendencia continúe debido a la atracción de nuevos clientes que han decidido manejar sus cargas por este puerto. Los productos más relevantes de este rubro fueron el coque, mineral de hierro, fluorita, carbón mineral y urea. En tercera posición se encuentra la Carga Contenerizada, cerrando con 4.5 millones de toneladas con un incremento del 12%, lo que se traduce en 525,710 TEU´s. Los productos más representativos de este tipo de carga fueron ácido tereftálico, acero, cemento, resina y PVC. Continuamos con la carga general, la cual terminó con un total de 1.2 millones de toneladas, cifra muy similar a la alcanzada en 2010, en este tipo de carga los productos sobresalientes fueron los derivados del acero (palanquilla, tubería y vigas). Dentro de este giro se encuentran los vehículos y autocamiones que registraron un alza final del 9% con un total de 47,252 unidades movilizadas. En cuanto al granel agrícola se sigue reportando, con respecto al año anterior, un aumento del 100% con poco más de 171,670 toneladas manejadas. Para el 2012 se pronostica un movimiento total de 17.8 millones de toneladas, que se traduce en un crecimiento del 9%.  La terminal de contenedores de Altamira Fuente/API de Altamira Back to Top Puerto Arica alcanzó nuevo récord en transferencia de carga Puerto Arica rompió un nuevo récord de transferencia de carga, lo que ratifica el posicionamiento alcanzado en el escenario marítimo portuario y, al mismo tiempo, lo consolida como uno de los puertos más competitivos en términos tarifarios y de servicios logísticos de la macro región, siendo el comercio exterior de Bolivia su principal mercado. De acuerdo a lo señalado por el Gerente de Explotación y Desarrollo, Mario Moya Montenegro, las cifras del año 2011 dan cuenta de un puerto sólido, en permanente crecimiento y con grandes expectativas de desarrollo, lo que sostuvo, “es un desafío para todos quienes trabajamos en el puerto”. Durante el año 2011 el puerto movilizó 2.659.000 toneladas de cargas, un 25 % superior al año anterior, registrando varios hitos durante el año como la transferencia de contenedores que alcanzó un total de 130 mil Teus, un 30% más que el año anterior y el incremento de las cargas regionales que se situó en 555 mil toneladas, un 50% superior el año anterior. El mercado boliviano continúa consolidándose como el principal cliente de este terminal, llegando a movilizar 1.8 millones de toneladas, un 17% más que durante el mismo periodo del año 2010. Con estas cifras, el 69% de la carga anual movilizada por el Puerto de Arica es de origen o destino a Bolivia. Esto sitúa a Puerto Arica como el “puerto líder” en recepción y envío de carga boliviana, superando a los terminales del Pacífico e incluso a otros terminales del Atlántico, que son utilizados por Bolivia para su comercio exterior. Asimismo, se debe destacar que desde que se concesionó el Puerto de Arica el crecimiento de carga en los últimos 6 años a alcanzado un 130%, la carga boliviana se ha incrementado un 127%, y dentro de este último concepto la carga de importación boliviana que tiene un año liberado de almacenamiento dentro del puerto, ha crecido en los últimos 6 años en un 344%, llegando a una cifra récord de 1 millón de toneladas anuales en el 2011. Moya Montenegro destacó, en este sentido, que las exitosas cifras han sido posibles gracias al permanente desarrollo, tanto en infraestructura como en tecnología, que se ha invertido en el terminal ariqueño, lo que en total ha implicado inversiones superiores a los US$ 70 millones, desde el inicio de la concesión. El alto ejecutivo de la Empresa Portuaria Arica reconoció que, producto de este explosivo crecimiento, durante el año se presentaron algunos inconvenientes tanto al interior como al exterior de este terminal, como un mayor tiempo de atención o despacho de la carga, así como el atochamiento de camiones en el acceso al puerto, situaciones que se están abordando con proyectos de corto y mediano plazo para su solución definitiva. “Las cifras alcanzadas por el puerto son el reflejo del trabajo de todos quienes están vinculados al comercio exterior en la región, donde obviamente tienen un rol importante el concesionario TPA, los integrantes de la Comunidad Portuaria y el trabajo de difusión que se desarrolla en distintos niveles, todo lo cual, sumado a las inversiones en infraestructura, tecnología y al hecho de ser el puerto con las tarifas más competitivas de la región, se convierten en una fórmula exitosa para el crecimiento de la carga en el puerto”, precisó Moya Montenegro. En este ámbito, también destacó las inversiones realizadas por el Gobierno en la Ruta Arica-Tambo Quemado, por donde pasa la totalidad de la carga de Bolivia, cuyos trabajos implican grandes inversiones. A ello se suma el proyecto de mejoramiento del Complejo Fronterizo Chungará, lo que permitirá optimizar los servicios que se ofrecen a los usuarios de este sistema. En cuanto a las expectativas futuras de crecimiento, Moya Montenegro, se mostró confiado en que el incremento continuará en alza, especialmente cuando entre en operaciones en el segundo semestre el Ferrocarril Arica a La Paz, lo que dará a los empresarios bolivianos una nueva vía para trasladar sus cargas y, pondrá al puerto de Arica, a la vanguardia en lo que es ofrecer servicios multimodales. Back to Top Aruba experimenta fuerte año de cruceros en 2011, espera más crecimiento en 2012 La Autoridad Portuaria de Aruba reporta que 599.973 pasajeros de crucero arribaron a sus terminales en 2011, un 5,4% de aumento sobre el 2010. También hubo un incremento en el número de escalas de buques y en miembros de tripulación. Tan sólo en diciembre, el número de pasajeros saltó un 24% a 103.268. Con base en las reservaciones de cabinas, la autoridad portuaria prevé un mayor crecimiento en 2012.  Aruba es servida por tres terminales de cruceros, todos a una corta distancia a pie de comercios y otros atractivos turísticos en la capital de Oranjestad y muy prácticos para los autobuses de excursiones a las playas de la isla, parques nacionales, una fábrica de aloe vera y otros sitios exóticos. Entre las líneas de crucero que visitaron Aruba en 2011estuvieron Aida, Carnival, Celebrity, Fred Olsen, Holland America, Majestic, P&O Cruises, Princess, Pullmantur, Royal Caribbean y Wind Star. Back to Top Camden: Kevin Castagnola nombrado Director Ejecutivo y CEO del Puerto de South Jersey Kevin F. Castagnola, empleado de la South Jersey Port Corporation (SJPC) durante más de 25 años, fue nombrado director ejecutivo y CEO por la junta directiva de la corporación en una reunión el 31 de enero. “Kevin era la opción natural para la continuidad del liderazgo y la visión del puerto y obviamente por sus décadas de experiencia ejemplar con nuestras operaciones”, dijo el Presidente de la Junta de la Port Corporation Richard Alaimo. “Ha trabajado en todos los aspectos de las operaciones portuarias incluyendo mercadeo y relaciones laborales. Tiene una bien merecida reputación en el mundo de los terminales marinos y es sumamente respetado internacionalmente”. El Sr. Castagnola se unió a la SJPC en 1986 como encargado de tráfico y ha sido su director ejecutivo adjunto desde 2004 hasta convertirse en director ejecutivo interino luego del fallecimiento en octubre pasado de Joseph A. Balzano, Jr. (Advisory, Octubre 24, 2011). “Agradezco profundamente la confianza y la fe de la junta en mí,” dijo el Sr. Castagnola. “La misión de la SJPC continuará siendo crear empleos y desarrollo económico en el Sur de Jersey. Estos son momentos de gran reto y continuaremos invirtiendo en el crecimiento del Puerto en el Terminal Marino de Paulsboro y en nuestros terminales en Camden para mejorar los impactos económicos de producen nuestras instalaciones sobre las comunidades que nos acogen y para la región”.  Director Ejecutivo de South Jersey Port Corporation Kevin F. Castagnola Foto/South Jersey Port Corporation Back to Top Autoridad Portuaria de Georgia aprueba compra de grúas eléctricas La junta de la Georgia Ports Authority aprobó la compra de cuatro grúas de pórtico móviles (ERTG) operadas por electricidad. El proyecto de re-electrificación se realizará hacienda cambios de pedido a Konecranes, que ya está construyendo 20 RTG para usar en el Garden City Terminal en Savannah. Los cuatro RTG de demostración serán alimentados por barras colectoras de 480 voltios que serán instaladas en el patio de contenedores. Las ERTG operarán en la sección trasera de los Atracaderos 4 y 5 para contenedores. El Director Mayor de Ingeniería de la GPA Wilson Tillotson describió los RTG eléctricos como más confiables que sus versiones a diesel, con menos tiempo de parada. Menos horas de operación con diesel significa menores costos de mantenimiento. La infraestructura eléctrica requerida será instalada este otoño y los ERTG entrarán en servicio en octubre. La GPA planea “readecuar los demás RTG y hacer compras adicionales que traerán el número total de RTG electrificados a 169 para el año 2022.” El proyecto de ERTG es el último en una serie de iniciativas de la GPA diseñadas para aumentar la productividad y la capacidad del puerto en formas ambientalmente responsables. A través de esfuerzos tales como grúas buque-tierra y bastidores para contenedores refrigerados, la GPA dice estar evitando utilizar más de 4,5 millones de galones de diesel por año.  El Director Ejecutivo de la Georgia Ports Curtis Foltz con las RTG en Garden City Container Terminal en Savannah. Foto/Georgia Ports Authority Back to Top Houston: Waterworth nombrado Director Ejecutivo Interino de la Autoridad Portuaria El Col. Leonard D. Waterworth (retirado del Ejército de los Estados Unidos) fue nombrado director ejecutivo interino de la Autoridad del Puerto de Houston durante una reunión especial de la comisión de gobierno de la agencia el 30 de enero. Ocupa la vacante dejada por la renuncia de Alec G. Dreyer, quien había servido como oficial ejecutivo de la autoridad portuaria desde septiembre de 2009. El Presidente de la Junta Portuaria James T. Edmonds dijo “Tenemos la fortuna de contar con Len para guiar a la autoridad portuaria como director ejecutivo interino conforme seguimos ampliando sobre nuestros éxitos y cumpliendo nuestra misión de traer desarrollo económico y empleo a esta región y estado”. El Sr. Waterworth más recientemente fue presidente/oficial ejecutivo de Dannenbaum Engineering Corporation, una empresa consultora en ingeniería basada en Texas. Durante los últimos 32 años ha ocupado sucesivamente exitosos puestos de liderazgo con cada vez mayores niveles de responsabilidad tanto en el sector público como en el privado. En el sector público, sirvió como ingeniero de distrito/comandante del Distrito del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estado Unidos en Galveston. El Sr. Waterworth tiene un Bachillerato en Ingeniería Civil de la New México State University, una Maestría en Administración de la Ingeniería de la George Washington University y una Maestría en Estudios Estratégicos de la U.S. Army War College. Back to Top Itajaí exporta cerdo a China La primera exportación de la Coopercentral Aurora, titular de la marca Aurora Alimentos – una de las pocas empresas brasileñas de procesamiento de carnes habilitadas – hacia China será realizada por el Puerto de Itajaí. Según la empresa, son 120 toneladas, acondicionadas en cinco contenedores, despachados los días 8 y 9 de febrero. Diversos cortes van hacia dos destinos: el puerto de Shangai y el puerto de Yantian. El tiempo de tránsito es de aproximadamente 37 días. China solamente consumía carne brasileña a través de importaciones vía Hong Kong. A partir de 2009 pasó a comprar directamente productos de pollo y, en abril de 2011, con el acuerdo firmado por la presidente Dilma Rousseff, la exportación de carne de cerdo directa Brasil/China fue autorizada, pero los productores deben ajustar el proceso a un protocolo exigido. En este nuevo escenario, China pasa a comprar directamente de Brasil, que podrá incrementar las ventas, ofrecer volúmenes y cortes más específicos para la demanda china y entrar al país más populoso, con ingresos emergentes, que prevé aumentar el consumo de carne en las próximas décadas. El Director Executivo del Puerto de Itajaí, Heder Cassiano Moritz, dijo que esa operación de Aurora en el Complejo de Itajaí augura bien para la recuperación de los impresionantes volúmenes de carne de cerdo que había exportado Itajaí. “El enfoque de nuestro Complejo está en la carga refrigerada y esos embarque a China representan la abertura de un importante mercado para las exportaciones del producto”, informa Moritz. Back to Top Lázaro Cárdenas cierra 2011 con récord de carga total El 2011 significó para Lázaro Cárdenas un año de récords y nuevas marcas de movimiento de carga en diversos rubros, mismas que constituyen la consolidación de un proyecto portuario que continúa en expansión y nuevas metas de crecimiento. En movimiento de carga, al cierre del 2011 el Puerto Lázaro Cárdenas operó 31 millones 602 mil 143 toneladas movimiento récord para el puerto que representa un crecimiento del 7% respecto al 2010, año en el que se operaron 29 millones 450 mil 998 toneladas. Del total de carga el 43% se manejó a través de las terminales públicas (contenedores, graneles agrícolas, usos múltiples I y II) y el 57% restante se operó por las terminales de uso privado (metales y minerales, carbón, fertilizantes y fluidos petroleros). En lo que respecta a movimiento de carga comercial (se exceptúan los fluidos petroleros y peso de contenedores [tara]) en Lázaro Cárdenas se operaron 27 millones 006 mil 730 toneladas de carga total comercial, cifra con la cual Lázaro Cárdenas se posiciona con el puerto líder de México con el manejo del 25% del total nacional operado. A diciembre del 2011 se recibieron mil 684 buques, registrando un incremento del 7% respecto al mismo periodo del 2010, año en el que el puerto atendió mil 571 embarcaciones, siendo el 85% de buques de altura y el 15% a embarcaciones de cabotaje. Este crecimiento es significativo ya que el Puerto Lázaro Cárdenas atiende de manera regular buques de gran capacidad de desplazamiento que a su vez coadyuvan a la recepción de un mayor volumen de carga. Uno de los segmentos de carga que ha presentado mayor dinamismo de crecimiento es, sin duda, el movimiento de carga contenerizada, durante el periodo 2011 se operaron 953 mil 497 TEUs, es decir, un 20% de incremento respecto al 2010, cuando se manejaron 796 mil 023 TEUs, la proyección para el 2012 será superar el millón de TEUs operados. Con este movimiento el Puerto Lázaro Cárdenas se ubica como la opción logística en el Pacífico Mexicano para la importación y exportación de mercancías con origen y destino en el mercado asiático, así como de México y Norteamérica, hoy en día este recinto opera el 23% del total nacional de este tipo de carga. Del total de TEUs operados el 30% corresponde a carga de importación, 27% de exportación y 43% carga de trasbordo, números que reflejan la importancia de Lázaro Cárdenas como puerto concentrador de carga y de tránsito de mercancías para los países de centro y Sudamérica, gracias a sus condiciones de infraestructura que le permite atender buques de gran capacidad, recibiendo actualmente de manera regular semanal embarcaciones de hasta 9,500 TEUs de capacidad. El traslado de las mercancías se realizó 56% por ferrocarril y 44% por autotransporte. En 2011, Lázaro Cárdenas se consolidó como el puerto de importación y exportación de nuevos modelos automotrices y atención a nuevas marcas, hecho que coadyuvó a operar 167 mil 219 unidades respecto a las 100 mil 535 unidades atendidas durante el ejercicio del 2010, representando un incremento considerable del 66%, con lo anterior este recinto reafirma su posición como el operador número uno de vehículos en el litoral del Pacífico Mexicano. Back to Top Longview: Nuevo terminal granelero de exportación recibe primer buque El nuevo terminal granelero de exportación de EGT en el Puerto de Longview recibió su primer buque el 6 de febrero. Los estibadores sindicalizados, miembros de la Local 21 de la ILWU, cargaron la embarcación con 57.000 toneladas métricas de trigo blanco del Estado de Washington para exportar a Corea del Sur. La instalación de $200 millones es la primera terminal granelera de exportación en ser construida en los Estados Unidos en más de 25 años. El elevador puede recibir trigo, maíz, soja, harina de soja y DDGS entregados por barcaza o riel. Puede acomodar a seis trenes de 110 vagones en cualquier momento sin desacoplar las locomotoras. Equipos limpiadores de trigo de dos capas, abridores robóticos para portones férreos y silos específicamente diseñados facilitan el manejo de harina de soja y DDG. Un sistema de pesaje automatizado y boquillas telescópicas permiten que la carga continúe sin cambiar de buque. EGT, LLC es una inversión conjunta entre Bunge North America, el brazo operativo norteamericano de Bunge Limited; ITOCHU International Inc., una subsidiaria estadounidense de la comercializadora japonesa ITOCHU Corp.; y la operadora de buques graneleros de Corea del Sur STX Pan Ocean. El elevador se ubica en propiedad arrendada por la compañía bajo un acuerdo aprobado por la comisión portuaria de Longview en junio de 2009 (Advisory, Junio 8, 2009). Back to Top Los Ángeles obtiene aprobación de Guardacostas para readecuar el buque de recorridos turísticos del puerto con sistema de propulsión eléctrico-híbrido El Puerto de Los Ángeles ha recibido el visto bueno final del Guardacostas estadounidense para instalar un sistema híbrido de propulsión en su buque de turismo del puerto, de 42 años, el Angelena II. Una vez terminado más adelante este verano, el Angelena II será el primer buque de puerto de su tipo en ser readecuado con un sistema híbrido de propulsión que, según el puerto, reducirá emisiones y uso de combustible en más de un 95%. Desde su construcción en 1970, el Angelena II ha sido movido por dos motores a diesel de 350 caballos de fuerza que, a partir de septiembre de 2011, ya no cumplían con los requisitos de emisiones de California. El puerto está invirtiendo casi $200.000 para reemplazar los motores a diesel existentes (requeridos por Guardacostas, como respaldo). El puerto también ha solicitado y recibido aproximadamente $500.000 de la Subvención de Eficiencia y Conservación del Departamento de Energía de los Estados Unidos para hacer mejoras al sistema mecánico del buque hacia una tecnología más limpia. La instalación y las obras de reparación están a cargo de trabajadores de la ciudad, incluyendo electricistas, carpinteros y otros. Comprado por el puerto en 1988, el Angelena II de 73 pies es usado para mostrar las capacidades de las instalaciones portuarias a clientes, miembros de la comunidad, líderes públicos, dignatarios extranjeros, medios de comunicación y otros interesados. El puerto brinda varios centenares de giras al año en el Angelena II, que lleva a un máximo de 40 visitantes en recorridos de 60 a 90 minutos para observar el valor del puerto. En 2011, el Puerto recibió a más de 4.000 visitantes en giras en el Angelena II. Back to Top México: Repunta el tráfico portuario, Contenedores establecen marca en 2011 Los puertos de México experimentaron aún otro año de crecimiento en tráfico en 2011, manejando poco más de 283 millones de toneladas métricas de carga, según datos preliminares reportados por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante en Ciudad de México City. Esto es un 3,8% sobre el 2010, reflejando crecimiento tanto en comercio extranjero (+4,8%) como doméstico (+1,1%) y dio a México su mejor año en carga desde 2006. Con el mejor rendimiento, aparecen los puertos de la costa Pacífica, con un aumento interanual de 7% en comparación con tan sólo un 1,5% para el Golfo. Aumentos en tonelaje sobre el 2010 fueron reportados para todos los tipos de carga excepto petróleo y líquidos a granel diferentes a petróleo. Los embarques de carga contenerizada saltaron un 18% a un récord de 35 millones de toneladas. Ganancias sólidas también fueron reportadas para los sectores de graneles agrícolas, carga suelta y minerales a granel. Los llamados “puertos comerciales” de México dieron cuenta del 52% de la carga manejada a escala nacional en 2010 y el restante fue para puertos especializados en carga a granel tal como petróleo y minerales. Sin embargo, los puertos comerciales manejaron todos los contenedores y automóviles y buena parte de la carga suelta, secos a granel y líquidos a granel diferentes a petróleo movidos a través del sistema portuario mexicano el año pasado. El comercio en cajas del país disfrutó su segundo año record consecutivo, elevándose un 14,5% a 4,2 millones de TEU sobre 3,7 millones en 2010. Manzanillo continuó como líder en el manejo de contenedores con una productividad cercana a 1,8 millones de TEU. Otros entre los principales cuatro de México fueron Lázaro Cárdenas (953.497 TEU), Veracruz (732.538 TEU) y Altamira (547.612 TEU). En general, los puertos del Pacífico dieron cuenta del 68,1% de la productividad de contenedores de México en 2011, más que el 51,5% de 2005 y el 35,9% de 2000. Encabezando en tonelaje total de carga estuvieron los puertos de manejo de petróleo y terminales operados por la compañía petrolera nacional PEMEX en Cayo Arcas (48,4 millones de toneladas), Coatzacoalcos (30,2 millones de toneladas) y Salina Cruz (12,6 millones de toneladas). Veracruz continuó dominando el comercio de autos, importando y exportando un total de 743.332 vehículos o 68% del comercio nacional en 2011. Lázaro Cárdenas ocupó el primer lugar en la costa Pacífica y segundo a nivel nacional, con 167.219 vehículos (más que los 100.536 de 2010). El 2011 fue un año a la baja para los puertos de cruceros de México, los cuales, colectivamente recibieron a casi 5,7 millones de pasajeros (-14,9%) y 2.283 arribos de buques (-15,2%). Los buques de crucero que visitaron México en 2011 llevaron en promedio 2.480 pasajeros por escala, más o menos igual que el año anterior, pero más que los 2.284 pasajeros en 2009 y 2.001 en 2005. Los principales puertos en volumen de pasajeros fueron Cozumel (2,9 millones), Cabo San Lucas (587.086), Majahual (577.345) y Puerto Vallarta (441.297).  Back to Top Miami como base del Disney Wonder desde diciembre de 2012 Disney Cruises basará su Disney Wonder en Miami a partir de diciembre de 2012. El crucero de 964 pies, con alojamiento para 2.500 pasajeros, navegará en itinerarios de cuatro y cinco días a las Bahamas y el Caribe Occidental. El crucero inaugural está programado para el 23 de diciembre. Este año también, el Regent Seven Seas Cruises muda sus operaciones a Miami. El próximo año, MSC Cruises convertirá a Miami en su base exclusiva para viajes al Caribe. Back to Top New Orleans: Récord en volumen de contenedores en 2011 El 2011 comprobó ser un año estrella para los volúmenes de contenedores en el Puerto de New Orleans. Las cifras de fin de año indican que el Napoleon Avenue Container Terminal movilizó 476.413 TEU. Esto es 11,5% más que 2010, el anterior año récord del puerto, y un 46% más que tan sólo hace dos años. “Dos años consecutivos de records atestiguan el arduo trabajo de nuestros clientes y operadores de terminales”, dijo el Presidente y CEO del Puerto Gary LaGrange, PPM®. “Nuestros volúmenes son atribuidos a un fuerte mercado de exportación, particularmente químicos y productos agrícolas; café y ropa fueron productos fuertes en la parte saliente”. Durante el 2011, el puerto agregó un nuevo servicio de contenedores a América Latina y celebró el retorno de CMA CGM (Advisory, Octubre 3, 2011) a la lista de navieras que sirven a la instalación en Napoleon Avenue. Los otros son Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd, Maersk, Seaboard Marine y CSAV. Napoleon Avenue Container Terminal, operada de manera conjunta entre New Orleans Terminal y Ports America, está siendo sometido actualmente a una expansión por $38 millones. Esto incluye dos nuevas grúas de pórtico entregadas en la primavera pasada (Advisory, Mayo 9, 2011) y la adición de más de cuatro acres al patio de clasificación del terminal. En diciembre se otorgaron al Puerto $16,7 millones en subvenciones federales TIGER para construir el Mississippi River Intermodal Terminal, un patio de carga férrea especializado de 12 acres que estará ubicado en el terminal (Advisory, Diciembre 27, 2011).  El Maeya, de 8.034 TEU de la Mediterranean Shipping Company, aparece atracado en el Napoleon Avenue Container Terminal. Foto/Port of New Orleans Back to Top Paranaguá: Appa reduce la población de palomas en el área portuaria Un conjunto de acciones por parte de la Administração dos Porto de Paranaguá e Antonina (Appa) redujo en aproximadamente un 80% la población de palomas en el área portuaria de Paranaguá en los últimos seis meses. La proliferación de las aves era fuente de problemas para las operaciones del terminal debido a los riesgos de contaminación de productos y la transmisión de enfermedades al hombre. “A partir de estudios del Núcleo Ambiental, implantamos medidas prácticas para reducir la disponibilidad de alimentos y de agua y además eliminanos las facilidades de acceso de las palomas a instalaciones tales como silos y almacenes”, afirma Airton Vidal Maron, superintendente de Appa. “Gracias a medidas como estas, recibimos de la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria el Certificado de Buenas Prácticas de Almacenaje para la bodega 3B del puerto, que era usada sólo para carga general, y ahora puede recibir alimentos y derivados”, dijo Maron. El Núcleo Ambiental montó un Plan de Control de Zoonosis, levantando mapas de áreas y contando palomas a partir de registros fotográficos para determinar cuáles eran los locales más frecuentados y en cuáles períodos. “Verificamos que en la época seca la población es menor. Entonces eliminamos todas las pozas donde se estancaba el agua. Eso obliga al ave a buscar otras zonas”, explica el ingeniero Ricardo Castilho, coordinador de los trabajos. “También estamos retirando todos los nidos, para evitar la reproducción en nuestras instalaciones”, afirmó Castilho. Appa también gestionó una reforma general de diversos almacenes y otras instalaciones en el puerto, como la reparación de techos, instalación de redes, cortinas plásticas en puertas, limpieza general y la colocación de mecanismos para el control de plagas. Según el ingeniero Ricardo Castilho, el primer mapeo y conteo de palomas en el área portuaria de Paranaguá, realizado en junio de 2011, estimó aproximadamente 5 mil aves. En diciembre, la población se había reducido a menos de mil. Otras acciones fueron adoptadas junto con los operadores portuarios para garantizar la limpieza de las vías de acceso, evitando que camiones cargados de fertilizantes y otros graneles salieran del área primaria de los muelles sin pasar por una higienización, por medio de chorros de aire a presión. La medida evita la acumulación de residuos en los vehículos después de cargados. En el trayecto entre el puerto y las bodegas, esos residuos caían a las calles, provocando la acumulación de suciedad y malos olores, atrayendo animales tales como las palomas. La paloma común (Columba livia) se alimenta de granos, semillas y todo tipo de residuos, como basura y restos de alimentos, porque es un animal poco exigente. Esta ave se comienza a reproducir a partir de los siete meses de edad y pone de uno a dos huevos por anidada. Los huevos pasan de 17 a 19 días incubando. Transmiten enfermedades tales como criptococosis, histoplasmosis, ornitosis, salmonelosis y dermatitis. Son portadores de parásitos como piojos y ácaros y también pueden contaminar alimentos, granos y agua. Las palomas causan daños materiales a construcciones y monumentos, provocando daños en techos, forros y hasta en la pintura de vehículos a causa de las heces tan ácidas. La suciedad causada por las aves también favorece la proliferación de roedores e insectos, como las cucarachas. Back to Top Port Everglades: Acuerdo entre el Condado de Broward y FEC Railway sobre Proyecto de ICTF La Junta de Comisionados de Condado del Condado de Broward aprobó el 31 de enero un acuerdo de arrendamiento y operación con la Florida East Coast Railway, L.L.C. (FEC) para desarrollar una Instalación Intermodal de Transferencia de Contenedores (ICTF) en Port Everglades. Se tiene programado que la instalación entre en operación a inicios de 2014. La ICTF será usada para transferir contenedores internacionales entre buques y trenes dentro del Puerto en vez de llevar los contenedores por camión hacia y desde terminales ferroviarios fuera del puerto, actualmente ubicados cerca de Andrews Avenue en Fort Lauderdale y en el centro del Condado de Miami-Dade. La FEC también planea reubicar su servicio intermodal doméstico existente desde su patio de ferrocarril en Andrews Avenue a la ICTF en Port Everglades. Una vez terminada, se espera que la ICTF reduzca el congestionamiento en carreteras interestatales y vías locales y que reduzca las dañinas emisiones al aire desviando un aproximado de 180.000 camiones para 2027. El costo total del proyecto se estima será de $72 millones, incluyendo una contribución de 42,5 acres de terreno portuario por parte del Condado de Broward valorado en $19 millones. El saldo será cubierto por subvenciones del Departamento de Transportes de Florida y el FEC.  Ilustración de la futura ICFT en Port Everglades Fuente/Port Everglades Back to Top San Francisco inicia movimiento de tierras para nuevo terminal de cruceros El Alcalde Edwin M. Lee presidió el inicio de obras el 31 de enero para el Terminal de Cruceros James R. Herman en el Puerto de San Francisco en Pier 27. La ceremonia se efectuó después de que la junta de supervisores apoyara el informe de impacto ambiental sobre el terminal de cruceros y los eventos de la 34ta Copa América Cup en San Francisco, permitiendo que la construcción inicie de inmediato. Estudios indican que el impacto económico para San Francisco por los eventos de la 34ta Copa América en 2012 y 2013 es de más de $1.000 millones, incluyendo gastos y empleos en las industrias de hospitalidad, visitantes, construcción y transportes. “El James R. Herman Cruise Terminal en Pier 27 permite al Puerto servir de puerta a San Francisco para pasajeros de cruceros, haciendo honor a la prominencia de la Ciudad como destino de clase mundial,” dijo la Presidente de la Comisión Portuaria de San Francisco Doreen Woo Ho durante la ceremonia. “Este nuevo terminal de cruceros y la atención mundial que atraerá la Copa América para la zona beneficiará a nuestros visitantes locales y globales, así como a nuestros inquilinos y negocios locales, durante décadas por venir”. El proyecto del terminal de cruceros se estima en $92 millones y creará aproximadamente 600 empleos en varios tipos de oficios durante la construcción. El terminal, una instalación de dos plantas y 88.000 pies cuadrados, está concebido para recibir la certificación de plata de LEED. El departamento de obras públicas de la ciudad manejará la construcción.  Anteproyecto de la futura James R. Herman Cruise Terminal en Pier 27 en San Francisco Fuente/Port of San Francisco Back to Top Tampa recibe $22,5 millones en fondos estatales para más mejoras en infraestructura La Tampa Port Authority ha recibido $22,5 millones en fondos estatales para ayudar en la modernización y expansión de su complejo primario del terminal petrolero. El Gobernador Scott anunció el 9 de febrero la asignación de estos fondos a través del Departamento de Transportes de Florida (FDOT). Tampa es la puerta energética para toda la parte central occidental de Florida, sirviendo a casi nueve millones de personas y manejando toda la gasolina automotriz y el combustible de aviación para los aeropuertos de la región, con un movimiento cercano a los 112 millones de barriles por año. La readecuación del complejo petrolero, estimado en $45 millones, consiste de tres atracaderos y colectores, tuberías e instalaciones afines para manejar la amplia gama de productos críticos de petróleo y de líquidos a granel hacia esa zona de Florida. La autoridad portuaria estima que el proyecto creará más de 800 empleos en construcción y apoyará casi 2.500 empleos directos e indirectos. Este proyecto está listo para comenzar y se espera esté concluido en 24 -30 meses. Ya completada la expansión y modernización, la instalación podrá manejar más de 70 millones de barriles de combustible por año.  Ilustración que muestra la readecuación y modernización del principal complejo del terminal del Puerto de Tampa para productos petroleros. Fuente/Tampa Port Authority Back to Top Comercio por agua de los Estados Unidos en 2010: Exportaciones récord, modesta recuperación general después de la recesión El comercio por agua de los Estados Unidos en 2010 rebotó luego de los golpes recibidos en 2009, con un volumen total un 5,6% arriba, a poco más de 2.300 millones de toneladas cortas, según datos compilados y reportados por el Waterborne Commerce Statistics Center del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos en New Orleans. Fue el primer aumento en tonelaje en cinco años, pero el volumen sigue rezagado al promedio de la década 2000-2009 en un 5%. El tonelaje total incluye carga extranjera (es decir importación/exportación) y doméstica transportada por puertos costeros, en los Grandes Lagos, no contiguos y fluviales tierra adentro en el país. Las exportaciones produjeron un rendimiento espectacular, con un salto del 12,8% interanual a un récord de 558 millones de toneladas. Las importaciones también ganaron sobre 2009, pero bastante por debajo de los niveles de mil millones de toneladas logrados a inicios de la década. En comercio doméstico, especialmente los Grandes Lagos tuvieron un año en general positivo en 2010, pero la tendencia a largo plazo permaneció negativa para todos los segmentos, más severamente para los movimientos costeros.  Con base en tonelaje total, los principales puertos estadounidenses en 2010 fueron South Louisiana, Houston, New York/New Jersey, Beaumont y Long Beach. South Louisiana también calificó de primero en carga doméstica, mientras que Houston encabezó la nación en tonelaje de comercio extranjero. Duluth/Superior aparecieron de primero entre los puertos en los Grandes Lagos estadounidenses y Huntington en el Río Ohio encabezó los puertos en vías fluviales internas. Haga click aquí para ver las clasificaciones completas. VPA expande programa de Operador Verde a embarcaciones; Anuncia acuerdo de cambio de combustible. La Virginia Port Authority (VPA) anunció el 26 de enero una expansión de su programa de Green Operator (GO) que dará un incentivo para que las navieras quemen combustible marino ultra bajo en azufre o que utilicen tecnología de energía alternativa mientras sus buques están atracados en los terminales de la VPA. Maersk Line será la primera en aprovechar el incentivo. A partir de febrero, todas las naves de Maersk Line que hagan escala en el Puerto de Hampton Roads quemarán el combustible bajo en azufre mientras estén al ralentí durante las operaciones de carga. La naviera está participando en un programa similar en el Puerto de Gothenburg en Suecia. A través del programa de cambio de combustible, Maersk Line aprovechará un incentivo de $300.000 de la VPA para quemar combustible ultra bajo en azufre en sus buques mientras estén en muelle en el puerto. Una vez acoderados, los buques de Maersk Line tomarán combustible de un tanque a bordo lleno de un combustible de quema limpia. Los buques de Maersk Line hacen escala en el puerto de Virginia semanalmente, un total de 300 escalas tan solo en 2011. El diesel marino ultra bajo en azufre contiene menos del 0,1% de azufre. El programa de cambio de combustible funcionará durante 13 meses e involucra a 41 buques de Maersk Line que hacen más de 210 escalas en puerto. Con el incentivo de $300.000, la VPA subsidiará el costo para Maersk Line de comprar el diesel marino ultra bajo en azufre durante un año. El dinero del incentivo viene de tres fuentes: la VPA, $75.000; el Departamento de Calidad del Ambiente de Virginia, $75.000; y $150.000 del programa federal de subvenciones de Mitigación del Congestionamiento y Calidad del Aire (CMAQ). En el trascurso de los próximos cinco años la VPA recibirá $4 millones en fondos de CMAQ para el programa. La VPA también está ofreciendo un incentivo de $500.000 por una sola ocasión por buque para transoceánicos que quieran emplear tecnología que no utilice combustible mientras estén al ralentí en operaciones de carga. .…Su Personal de las Oficinas Centrales Back to Top American Association of Port Authorities 1010 Duke Street, Alexandria, VA 22314-3589 T: 703.684.5700 F: 703.684.6321 E: info@aapa-ports.org To Unsubscribe, reply to this message with "unsubscribe" in the subject line. |
22/2/12
Recorrido por el Canal de Panamá
El Canal de Panamá es una vía de comunicación navegable, interoceánica, entre el mar Caribe y el océano Pacífico.
Atraviesa el istmo de Panamá por su punto más estrecho y tiene una longitud total de casi 80 kilómetros, siendo inaugurado en agosto de 1914, siendo sus principales usuarios EEUU y China. Posee tres juegos de esclusas: Miraflores, Pedro Miguel y Gatún.
Administrado por los EEUU desde su creación, Panamá recuperó su control total a partir del 31 de diciembre de 1999.
Fuente luminosa, nuevo icono turístico guayaquileño
Una hermosa fuente de luces, instalada en las aguas del Estero Salado, ilumina y embellece a Guayaquil desde la noche del 30 de octubre en la que el alcalde Jaime Nebot Saadi, la entregó al los habitantes de la ciudad y al país entero.
Al inaugurar esta maravillosa obra, la primera autoridad municipal manifestó “que pone a esta ciudad a nivel de ciudades como Barcelona y Las Vegas, este será el futuro icono turístico a nivel nacional e internacional que convocará diariamente a muchísimas personas para disfrutar de estos juegos. El turismo nos traerá, sin duda, más inversión, empleo y bienestar”
Empiezan trabajos de aeropuerto ecológico ::: www.ecuadoracolores.com
En la nueva terminal aérea que dará servicio desde la isla Baltra, en la región insular de Galápagos, Ecuador, que se constituirá en el primer aeropuerto ecológico del mundo, cuyas obras de construcción empezaron hace algunos meses, se aplicarán conceptos ambientalistas que permitan proteger el ecosistema del entorno a la vez que brindar un servicio cómodo a los turistas que utilicen sus instalaciones.
La isla Baltra, que al igual que todas las de Galápagos, es de origen volcánico, tiene una superficie de 27 km² y una altitud máxima de 100 metros, constituida por un terreno my árido en el que la vegetación y la fauna es muy escasa. Durante los años de la Segunda Guerra Mundial fue ocupada por militares norteamericanos, quienes tenían como función proteger con sus aviones al canal de Panamá.
Al terminar la guerra y retirarse la guarnición estadounidense el aeropuerto de la isla quedó en manos ecuatorianas, que lo utilizaron para la llegada de vuelos comerciales que llevaban turistas, víveres y otros productos, siendo considerado por muchos años como el punto de entrada aérea a una de las maravillas naturales más importantes del planeta.
Autoridad Portuaria de puerto Bolívar trabaja en ampliación de área
Portuaria trabaja en ampliación de área : Noticias El Oro : La Hora Noticias de Ecuador, sus provincias y el mundo
Existen factores que hacen que la construcción del dique seco dinamice aún más la actividad naviera en el país.
Existen factores que hacen que la construcción del dique seco dinamice aún más la actividad naviera en el país.
La construcción del Dique Seco del Sur de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, se enmarca dentro de las exigencias del mercado naviero y demandará mano de obra calificada y diversificación técnica por lo que se espera mayor preparación en colegios técnicos dentro de esta rama educacional.
Wilmer Encalada, gerente general de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, adelantó que actualmente en la costa Oeste de Sudamérica no existe capacidad para atender ese mercado conformado por grandes buques y por ende le es imposible atender esa demanda. Agrega que en el caso de El Oro sobresalen factores que hacen que esta actividad sea factible en el país.
“La ventaja comparativa de ubicación, la proyectada refinería del Pacífico, la duplicación de la explotación del gas natural en costas orenses y ecuatorianas y la ampliación del canal de Panamá, justifican la construcción de un astillero de cuarta generación”, detalla el boletín de prensa.
La construcción de un Astillero colocando más énfasis en construcción de buques de gran porte, permitiría tener una flota de bandera propia, dijo. “Ello permitiría realizar trabajos de construcción y mantenimiento de naves y satisfacer la demanda”, añadió Encalada.
Quito en carrera para ser una de las Siete Ciudades Maravillas del Mundo ::: www.ecuadoracolores.com
Quito en carrera para ser una de las Siete Ciudades Maravillas del Mundo ::: www.ecuadoracolores.com
Luego de que Quito eligiera sus siete maravillas en el año 2011, ahora está participando para ser elegida entre las Siete Ciudades Maravilla del Mundo, compitiendo con más de mil metrópolis, en un certamen constituido por la organización internacional New Open World Corporation (Nowc), que tiene su sede en Zuich, Suiza.
Las siete maravillas que fueron escogidas por la ciudadanía quiteña son: la estación del Ferrocarril de Chimbacalle, la iglesia de La Compañía de Jesús, la iglesia de San Francisco con su plaza, la Basílica del Voto Nacional, el Santuario de la Virgen de El Quinche, la Plaza de la Independencia y la Virgen del Panecillo.
Luego de que Quito eligiera sus siete maravillas en el año 2011, ahora está participando para ser elegida entre las Siete Ciudades Maravilla del Mundo, compitiendo con más de mil metrópolis, en un certamen constituido por la organización internacional New Open World Corporation (Nowc), que tiene su sede en Zuich, Suiza.
Las siete maravillas que fueron escogidas por la ciudadanía quiteña son: la estación del Ferrocarril de Chimbacalle, la iglesia de La Compañía de Jesús, la iglesia de San Francisco con su plaza, la Basílica del Voto Nacional, el Santuario de la Virgen de El Quinche, la Plaza de la Independencia y la Virgen del Panecillo.
20/2/12
17/2/12
La Ruta del SPONDYLUS, Ecuador
.:Inicio:. Ministerio de Transporte y Obras Públicas
Para incorporar a las comunidades dedicadas a la pesca, artesanías y atender a turistas nacionales y extranjeros, el Gobierno Nacional, construye la Ruta del Spondylus. Obra que atraviesa las provincias costeras de Esmeraldas, Manabí y Santa Elena, y que se perfila como un elemento fundamental de la red vial nacional que cambiará radicalmente no solo la forma de circular y transportarse en la costa ecuatoriana, sino que impulsará el desarrollo integral del país
La inversión estatal para la construcción del proyecto regional que contempla 790 kilómetros de longitud, sobrepasa los 365 millones de dólares. Dicho monto incluye construcción de puentes, rehabilitación y mejoramiento de los tramos que eran parte de la denominada Ruta del Sol, y el acceso a las distintas poblaciones involucradas en la obra.
Desarrollar una industria turística sostenible en la costa del país, aprovechando los atractivos naturales, y aportar al crecimiento productivo y socioeconómico, es el objetivo principal de la construcción de la Ruta del Spondylus.
MANTA - MANAOS PROYECTO MULTIMODAL ENLAZA SECTORES PRODUCTIVOS Y COMERCIALES AMAZÓNICOS ENTRE ECUADOR Y EL RESTO DEL MUND
www.mtop.gob.ec/img/especial_RutaMantaManaos/Especial_Ruta_Manta_Manaos.pdf
El proyecto Multimodal Manta - Manos, fue declarado Plan Bandera, por el presidente de la República, Econ. Rafael Correa, y su ejecución es impulsada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, para permitir la conectividad e integración comercial del Ecuador a nivel internacional y facilitar eficientes operaciones de transporte de carga.
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La ruta entre Ecuador y Brasil, además busca promocionar los productos elaborados por manos ecuatorianas al intercambio comercial con los mercados de Asia y Estados Unidos; y de otro lado el transporte ecuatoriano hacía Brasil y Europa.
Para el proyecto multimodal Manta - Manaos, el Gobierno Nacional hace una inversión aproximada a los 570 millones de dólares.
Las poblaciones de la Costa que se benefician directamente con el proyecto son Manta, Portoviejo, San Plácido, Pichincha, Velasco Ibarra, Quevedo, Valencia y La Maná. En la Sierra, Macuchi, Zumbahua, Pujilí, Latacunga, Saquisilí, Guaytacama, Tanicuchi, Aloasí, Machachi, Alóag, Tambillo, Amaguaña, Sangolquí, Pintag y Pifo. Y en el Oriente Papallacta, Baeza, Narupa, Virgen de Jondachi, Loreto, Coca, Joya de los Sachas, Shushufindi, Yamanunca y Puerto Providencia.
16/2/12
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